从硝烟四起的战争年代，到如今高速发展的新时代，梅集铁路历经百年风雨，带着新的使命重新出发。7月9日，记者跟随“发现最美铁路·看百年梅集助力东北振兴”的脚步，踏上了探寻百年梅集铁路的“前世今生”之旅。
中老铁路开通运营以来，截至2022年7月26日，中老铁路国际联运累计完成出入境货物运输超过100万吨。
珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程，全长13.69公里，水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录，强度超过10个标准大气压，为世界之最。记者深入40度高温的施工井下，目睹了这一超级工程建设的震撼场面。
据了解，郑焦城际列车开通以前，两地交通无论是乘坐既有列车，还是长途汽车，都需要2个小时以上。
郑州北站南北长6.63公里，东西宽0.8公里，占地约5.3平方公里，共有道岔1026组，信号机941架，各种线路228条，线路总延长454公里。
从硝烟四起的战争年代，到如今高速发展的新时代，梅集铁路历经百年风雨，带着新的使命重新出发。7月9日，记者跟随“发现最美铁路·看百年梅集助力东北振兴”的脚步，踏上了探寻百年梅集铁路的“前世今生”之旅。
中老铁路开通运营以来，截至2022年7月26日，中老铁路国际联运累计完成出入境货物运输超过100万吨。
珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程，全长13.69公里，水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录，强度超过10个标准大气压，为世界之最。记者深入40度高温的施工井下，目睹了这一超级工程建设的震撼场面。
据了解，郑焦城际列车开通以前，两地交通无论是乘坐既有列车，还是长途汽车，都需要2个小时以上。
郑州北站南北长6.63公里，东西宽0.8公里，占地约5.3平方公里，共有道岔1026组，信号机941架，各种线路228条，线路总延长454公里。
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