图为人们乘坐绿皮火车到六道河子集市赶集。
进入高速铁路时代，还有多少人记得那向上推起的车窗，绿色的人造革座椅、细铁管的行李架，用烧煤的锅炉供应暖气和热水的“绿皮火车”，它就像旧时光的老唱片，用最熟悉的慢摇唱着属于那个年代的歌。
如今，这些曾作为中国列车代名词的绿皮车大都已被淘汰，但在北京至承德的铁路段内，依然能看到绿皮车忙碌的身影。承德车务段管内的7对绿皮车承担了京津冀区域内重要的交通运输任务，是名副其实的绿皮车大本营。
6419次列车就是其中之一，从北京通州西站出发前往承德，一共运行236公里。列车途经的燕山山脉腹地，一路都是崎岖难走的山路，这让铁路交通成为沿线居民出行更为便利的选择。
图为河北承德至北京通州西的6420次绿皮火车。
“沿线只要是地图上能找到的村落和乡镇，列车都会停靠。”列车长王腾是位80后青年，已经在车上工作了8年，是最熟悉列车的人。“我望一望窗外就知道下一站还有多久。很多乘客都是老熟人了，和这个车也有了感情。”
虽然这些运行近40年的绿皮车车体老旧，运行速度较慢，却仍是沿途居民的重要出行方式。因为最低票价只有1元，也被誉为“北京最廉价火车”。“这趟车的运行成本远远超出票价，实际就是给老百姓的福利。”王腾说。
列车上有拿着小推车去村里赶大集的城里人，也有挑着货筐去城里售卖瓜果的村民。不管如今的交通方式如何变革，这列绿皮车依旧是山区百姓与外界保持联系，实现脱贫攻坚奔小康最重要的载体。
“这个绿皮车可不能没有，我们大筐队去承德卖货全靠它，要是换成高铁，卖货的成本就太高了。”乘坐这趟火车去承德卖水果的村民王德利说。
“当时响应国家路路通的号召有了这条铁路，随着时代的发展，这个列车慢慢地变成了村与村之间联络的工具，带动了周边地区的经济发展，比如说有什么果蔬特产，村民会拿到承德去卖，同时六道河子这边的山货又新鲜又便宜，北京的市民也会坐火车来买。”王腾说。
图为乘客乘坐绿皮火车出行。
生活在北京的王琴，已经年过60，她在网上约了几个好友一起前往六道河子集市，“绿皮车对于我们这代人来说特别亲切，它让我想起自己当年的很多经历。我们今天在朋友圈分享了很多火车的照片，这次熟悉了路线，以后会经常去赶集。”
王腾介绍说，“每到逢年过节，这趟列车客流量能达到400多人，可以说是天天满员。”在北京务工的年轻妈妈小夏，每次带着2岁的宝宝回老家都会选择乘坐这趟列车，“绿皮车越来越少了，人们越来越喜欢坐高铁，但我却希望留住绿皮车，让我的孩子也能拥有和我一样的童年。”
车厢里，赶路的人泡一碗浓香的方便面，结群伴友的人一起热闹地玩牌，裹着头巾的农妇们叽叽喳喳地谈论家长里短。每一个画面都像怀旧的老电影，因为有了岁月的味道，车厢里的一切都变得温暖。由于经济的发展，也许绿皮车最终会成为历史，但它在岁月长河中留下的时代烙印将永远不会被抹去。
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监制／鲁楠 编导／吴闻达 摄像／赵超 欧阳啸鸿 魏婧 仝选 文字/仝选 后期／赵超