作业人员检查动车组头罩状态。中国网记者 黄富友 摄
２０１７年８月７日上午九点，北京南动车所检修车间内，检修员王腾和其他几名同事正在检查着一辆停靠在此的“复兴号”动车。
２０１３年，大学三年级的王腾进入北京铁路局动车所实习。“铁路局去我们学校招生，给我们播放了铁路局文化宣传的视频，我被这里的文化吸引了，就来这里工作了。”王腾对中国网记者说。
王腾所在的北京南动车所一级修车间一级丙班组共有班组员十余人，承担着包括“复兴号”在内的数十节车厢的动车检修任务。
“‘复兴号’动车运行的安全靠的是准确无误的每一条螺栓、每一个零部件。” 王腾说。
车辆行驶中需要利用撒砂系统增加轨面摩擦力，作业人员利用钢板尺测量撒砂管与轨道之间的高度。中国网记者 黄富友 摄
一套动作每天重复八十次
“我上班第一天，看什么都激动。以前很少接触动车，也是刚从学校步入社会，对所有事都充满了新鲜感。” 王腾说，“步入这个岗位以后，才知道自己这个岗位的重要性。”
“复兴号”检修员每日的检修工作按照车体不同部位分“车上、车下和车内”三部分。
“８点上班，换完工作服就等待班组长分配今天的任务，分配任务时会有‘人身安全告知’的环节。”王腾说。
检修员刘畅的工作是负责“复兴号”动车车顶的检修。“车顶高压电接触挺危险的，必须得断电才能保障安全。” 刘畅对记者说。
“动车配件更换需要联控断电，若没有停止供电，闸片或是车侧的‘研磨嘴’会随着制动夹一下，然后再释放，这个力度能把人的手给夹粉碎了。”王腾说。
王腾主要负责“复兴号”列车两侧及地沟部分的检修，供电的时候去听车的两侧有没有异音，查看每节车厢的“裙摆板”有没有松动、螺丝有没有错位；检查“复兴号”列车的转行架的状态；查看螺丝有没有松动错位及破损。断电时进行车下作业，检查车的底部各个螺丝、螺栓、防风标记有没有破损；查看磨耗件如闸片有没有倒陷的情况。
“按照目前的检修量，每天五辆动车、每辆动车八节车厢、每节车厢都要检查两侧，所以这一套检修动作每天需要重复八十次以上。” 王腾说。
作业人员对车底转向架进行检修。北京动车段 李博 供图
“复兴号”提速后检修质量也必须跟上
“‘复兴号’提速后速度快了不少，那么我们检修的质量也必须得跟上。” 王腾说。
“作为检修人员来说，每个螺栓都要严格地检查。今年马上要提到时速３５０公里，保障旅客安全，必须要用检修来让损坏的部件全部得到修复。”刘畅说。
王腾觉得在“复兴号”的检修过程中团队协作极其重要。
“两侧作业过程中，检查得快的人一般都会等稍微慢的人，因为如果一味地求快，就会从心理上给后面那个人压力。在这个压力下，工作可能就会有疏漏，可能会造成严重的后果。”王腾说。
“去年一列动车动力转换架的齿轮箱因时间久变质，造成齿轮箱‘乳化’。作业小组四个人给乳化的齿轮箱换油，需要五个小时以上。在工长及主任上报后，无论车上还是车下检修的在班同事，都毫无怨言地过来帮忙。”
车上的检修员虽然不了解车下的检修流程，但也帮着拎油桶、擦油，做力所能及的事，“让我们车下的检修员特别感动。”王腾说。
“虽然工作很累很苦，每当我看到一列列车在经过我检修之后出所，我心中还是非常自豪的，因为那是自己亲手检修的。”王腾说。
（文字／赵超 策划／吴闻达 赵超 摄像／黄富友 吴闻达 赵超 李欣颖 摄影／黄富友 剪辑／李欣颖）