重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼：通过“渝新欧”把欧洲的产品运到重庆，再转空运到东南亚，这个通道使我们的大量的货物可以改空运为铁加空，叫铁空联运，它让“一带一路”沿线的相关国家有更多的运输方式的选择，进一步降低运输成本，从而实现我们中国和渝新欧沿线各个国家的经贸往来和人文交流。
被称为铁轨上的丝绸之路的中欧班列，在屡次的提速过程中，已经串联起国内开行城市27个，覆盖21个省区市，可到达欧洲11个国家28个城市的行驶路线图。
下一步，就是效率的进一步提升，其中，以解决回程空载率最为重要。以渝新欧为例，2016年进出口货值，出口为146亿元，进口只有24.4亿元。2016年，商务部进行专题调研，认为线路重复现象严重，造成返程空载率居高难下，以及沿途国家基础设施配套落后等问题，是当下中欧班列亟需重视的当务之急。
就在几天之前，4月25日，来自中国铁路总公司的消息说，日前，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯七国铁路部门，正式签署了《关于深化中欧班列合作协议》。
中欧班列，接下来的突破是什么？
刚才我们就说了，中欧班列不是一个新鲜词，早在六年之前，就由重庆发出了第一班直达杜伊斯堡的国际货运列车，当时还不叫中欧班列，去年6月8日，从郑州到德国汉堡那趟货运列车开始，才正式叫“中欧班列”。其实这六年的时间，我们中欧班列的整体发展速度相当快。我们来看一个数据。
