小玩家出局：资本为王的游戏
在盈利、运营等争议之外，资本成为一把悬在所有小玩家们头上的利刃。一位长期关注共享经济的投资人向新京报记者表示，“当摩拜与ofo占据共享单车的头部之后，后面像小蓝单车等一些产品做得比较好的共享单车都融不到钱了，VC（风险投资）不敢投了。”
丁伟回顾町町单车败局时表示，“小玩家就不要进了。我最后悔的是，这个年龄去和BAT打，根本打不过，资本的力量太强大了。”
创业圈里流行着“站队BAT”的说法，即创业公司被百度、阿里巴巴、腾讯等互联网巨头投资、并购甚至是直接纳入旗下，最终成为百度系、阿里系、腾讯系的一员。与滴滴、Uber专车大战类似，共享单车领域，摩拜站队腾讯、ofo站队阿里的局面现在已形成。其他领域的创业公司，似乎普遍认为有BAT做靠山才有更多话语权。
资本的态度已经开始改变行业的自然进程。雷厚义说，这种项目是资金密集型的，早期比拼的根本不是你的运营能力，也不是你的商业模式，比拼的就是谁的钱多，谁烧钱烧得厉害。
共享充电宝企业来电科技CEO袁炳松接受媒体采访时曾表示：“我说我就要5000万元，投资人说这事这点钱打不住。去年我们制定的目标是百城万点，这样可以赚到钱，但现在行业起风了，更多玩家涌进来，资本跟我说，目标定得太低了，于是我们现在的目标改成了百城十万点，2019年上半年达到百城百万点，先跑马圈地扩大规模。”
雷厚义曾认为自己找错了投资人，不该找已投了巨头的大机构，应该找那些想进又进不去的中小机构。但如今看来，他觉得问题的核心在于资本玩法下，这一模式短期很难盈利，中小机构玩不起，自然就很难投钱。
悟空单车今年4月召开最后一次发布会，准备推新一批车型，并将“合伙人”模式在更大范围推广。当时上百人有投资意向，多是较为传统的小B端，雷厚义回忆，“刚开始他们不懂，把它想成移动的邮储银行，押金也可以自己随便拿出去用。”后来一个人也没投。
丁伟也遇到类似困境，他们曾向多家大型投资机构发出融资BP，但未有下文。
今年3、4月份时，町町单车计划新推出电力车，与巨头差别化竞争，已和南京金鹰集团谈好，对方投资2000万、占股10%，但不料该集团最后突然改变主意，电力车项目也就黄了。丁伟事后猜想，“他们商超是做实体起家，估计是不能承担太大风险。”
在雷厚义看来，“共享单车被玩坏了，企业为了抢市场把价格弄很低，甚至免费，如果定两块一次我觉得有可能会盈利。这个商业的本质就是垄断，把所有市场全部垄断，让后来进场的没法玩，他一家玩或者两家玩，然后再慢慢把价格提上来。也能盈利，只是时间的问题，小玩家活不下来”。新京报记者 江波 陈维城 北京、重庆报道
■ 动态
酷骑小蓝倒闭：“接盘侠”没出现
11月20日上午，被爆押金难退的酷骑单车在其官方微信公众平台发布《酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知》称，经过一系列磋商与谈判，最终委托四川拜客科技有限责任公司代理运营管理和运维工作，但不包括债务。
通知提到，想要继续使用酷骑单车的用户，可使用拜客的微信小程序免押金用车。选择退押金的用户可持个人身份证或驾照前往四川成都高新区吉泰路办理，或拨打退押金专线。
11月20日下午，记者多次拨打酷骑单车公布的退押金专线，三个号码均提示“您所拨叫的号码正忙”。
多位酷骑单车用户也表示，他们也始终没能打通电话。
酷骑单车前CEO高唯伟数日前向新京报记者透露，将有四川某集团接手酷骑单车。随后，酷骑单车官方微信发布收购进展，“四川的一个集团公司，已经同意全面收购酷骑。以10亿元的价格，接手了酷骑之前累计投入的价值9亿多元的资产，其中包括140万辆车，并将负责处理好酷骑后续押金退款事宜。”不过从目前进展来看，拜客科技仅代理运营和运维酷骑单车，不包括债务。酷骑的“接盘侠”并未出现。
小蓝单车也面临同样问题。被媒体曝出押金问题严峻后，有讨债者上门撒冥币。“退了两个月都没有退出来，小蓝单车有我199元的押金，199元的特权卡。”用户李先生向新京报记者介绍。11月15日，新京报记者实地探访小蓝单车北京办公地点，发现已人去楼空。
小蓝单车的员工尚信（化名）向记者表示，“昨天还在上班，今天一早有同事打电话给我说来一趟公司，大家都收拾完自己的东西就回家了。”与此同时，物业方面向记者介绍，小蓝公司的租金为一天2万，目前加上物业费已经拖欠了200多万。据此推断，资金断链已有2-3个月之久。
尚信在小蓝单车负责技术方面的工作，“今年9月份就感觉公司出现问题，目前还有1个半月工资未发。”据称小蓝单车拖欠供应商的资金有2亿人民币之多，涉及70余家供应商。虽然小蓝单车方面一度否认，但资金断链已非常明显。
11月16日，小蓝单车CEO李刚发公开信称，小蓝单车后续运营也将由四川拜客科技负责。李刚并未谈到小蓝单车的押金和负债问题。李刚表示，从6月份开始，资本市场急转直下，尽管“跑遍了上百家基金”，“但这一切都没有换来一笔资金”。
