巨头的法宝：唯快不破
在一次会上，小蓝单车一位联合创始人曾公开向摩拜胡玮炜叫板，“先赢不算赢！”他们相信极致的用户体验可以“后发制人”。胡玮炜回了一句：“唯快不破！”
在复盘项目时，雷厚义认为，悟空单车失败的原因之一正是入场太晚。
2016年5月，ofo完成A轮融资后总订单量突破五百万，摩拜单车在上海上线不久，雷厚义也看上了这一风口，苦于当时公司主营业务资金链断掉，无暇他顾。待公司业务扭亏为盈后，雷厚义决定入局共享单车，“想借此把公司做大”。
今年1月9日悟空单车在重庆大学城面市之前，他判断行业应该还有半年窗口期，公司计划采取轻资产的“合伙人”制度，避开一线城市布局，与两大巨头展开差异化竞争。不过项目后续的发展证明他错了。
8日，首批两百多辆悟空单车被运到公司楼下。那天夜里，雷厚义与女友在单车旁守到很晚，“感到战战兢兢”：第一批车是机械锁怕被偷，更重要的是当天ofo突然在大学城投了几百辆单车。
“当晚内心很沉重，在评估这场战打得赢打不赢。之前跟大家说要成为行业前三家，以为有半年时间窗口，结果其实是已经晚了。”雷厚义称。
回忆起早期现金贷创业入过的坑，雷厚义几次提到“来不及想，先活下来，再解决问题。”后来为抢占市场匆忙杀入共享单车时，重庆共需要多少辆共享单车、外行入场会遇到哪些坎、如何打动“合伙人”、地方政府会有多大的扶持……这些问题他似乎仍没来得及想清楚，后期也无法解决。
几乎与此同时，南京的丁伟也遭遇巨头挤压：去年12月18日，町町单车在南京面市，今年1月8日，ofo宣布进入南京，4天后，摩拜也登陆南京。“一夜之间摩拜和ofo都来了，政府当时本来说会保护本地企业，但哪限得住？他们一批就能铺几万辆。”不过，丁伟不认为自己入场晚，“如果资金链不断，我们会继续做电力车、共享汽车多个业态，至少在南京可以立足。”
EZZY的付强受访时却半开玩笑地怀疑，“是不是自己进入得太早了？”公司宣布进入清算后不久，便传出摩拜、美团等巨头入局共享汽车的消息。
“虽然EZZY失败了，但不能代表共享汽车失败。”在国外生活约十年的付强曾是Zipcar的用户，最喜欢的企业之一是Airbnb。他认为共享出行会是未来很大的一个市场，中国可能会出现一家高度整合的智能出行企业。但他认为，这个项目不适合小玩家，就他个人而言，也不会再做。
盈利到底是不是问题？
酷骑单车原CEO高唯伟此前接受新京报记者采访时表示，“共享单车的盈利模式本来是好的，只是现在大家恶意竞争，把整个市场都弄坏了。行业现在比资金投入，看谁砸的钱多，刚开始各种数据很好看，但结果都不好过，最后造成行业与用户都是输家。”
丁伟一度认为，公司盈利模式没有问题，失败主要还是在于资金供血不足。
与悟空200-400多元的单车成本（前后期车型不同）相比，町町单车1200-1800多元的成本价较高。酷爱跑车的丁伟亲自参与单车设计，车漆用的是类似保时捷上的金属车漆，车毂是仿制兰博基尼的车毂，电子锁配备防盗装置，并采用了永不掉链技术。町町单车前期投入约2000万，钱是丁伟父亲出的。
丁伟对定位高端的解释是：车是自家投钱做的，要保证耐骑，当时跟工厂签了3年质保。按其计算，摩拜、ofo的官方数据是每天10次左右骑行次数、每次1块。若町町定在5毛一次，预估每天8次左右骑行，这样仅靠单车使用费一年半就能回本。不过，对公司运营后的实际财务情况，丁伟表示不清楚，他负责运营但不碰财务，钱款收支都是父亲在管。
共享汽车盈利更是行业内一大难题。对于“重资产”属性的共享汽车而言，超高的投入与漫长的回报被一些分析认为是该行业的死穴。
EZZY租用了BMW i3、奥迪A3车型，“每天宝马奥迪换着开”的广告词曾让很多人记住了EZZY。付强称，按照公司的商业模型测算，每日订单8单，整个车队达到1万辆，营运层面能基本实现平衡。从单车实际运营数据来看，后期车队只有一百多辆，“与预想差距非常大”。
对于公司未及时止损的指责，付强说，“你在面临怎么做都是错的情况下，怎样去做一个正确的价值判断？企业不仅要为用户负责，也要为股东、员工负责。如果我把公司停掉，把钱还给用户，那对股东而言我是一个非常不值得信赖的人。”
付强认为，融不到资当然是所有问题的表现，但不是因为盈利问题，是公司搭建的模式不够具有说服力。
在雷厚义的反思中，他多次提到“没法解释如何盈利”。但他同时说，现在看来，按资本的玩法，共享单车项目初期根本没法盈利，大型投资机构都投了巨头，中小机构又玩不起，小玩家都得出局。
