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北京南站某一售票窗口内，一位售票员与乘客通过窗口底部的凹槽传递乘客购买的火车票及证件。中国网实习记者 韩依 摄【点击观看组图】
上世纪80年代的火车站售票窗口，总是站满裹着被子、拎着小板凳排队买票的人，年前的日子更是摩肩接踵。排队买票，仿佛是踏上回家之路的一场必经“修行”。
如今，旅客们在互联网上动动手指，几分钟便可买到一张车票。这样的变化让有着33年售票经历的北京南站售票车间副主任康顺兴感慨万千。
80年代的硬板票、90年代的软纸票、21世纪的磁制票……康顺兴亲历了一代代火车票的更迭变迁，更见证了中国铁路运输的高速发展。
北京南站，售票车间工作人员向记者展示的第一代硬纸板制火车票。中国网实习记者 韩依 摄
80年代：只闻其声 不见其人
1985年，康顺兴复员后，成为北京火车站的一名售票员。在康顺兴的记忆中，当时售票准备工作极为繁复。
每天开始售票前，康顺兴需要核对“当天停运列车、开行列车的车次、车号、票种”等信息。“那个时候经常卖的车票要进行请领，一捆是100张，通常领30捆。售票员需要把这3000张车票的总账算好，写在指定的单子上。”康顺兴对中国网记者说。
同时，售票员还要把车票捋顺，领款的数额点清，准备工作完成后，才能开始售票。
算盘、出票工具、票据柜是80年代售票员的“标配”。每次售票时中间都隔着厚厚的木板，售票员与旅客之间是“只闻其声不见其人”。售票员能看到的，是从小小的孔洞里伸进来的一只只焦急买票的手。
“因为都是现金结算，所以会打一手好算盘也成为了售票员的必备技能。”康顺兴说。
在卖票过程中，“老售票们”也逐渐总结出一些经验，例如改签时，为了避免拿错票，就会在旅客手上盖戳标记。
“第一代车票是硬板票。业务非常娴熟的售票员，一天最多能卖三四百张车票。”康顺兴说。
北京南站某一售票车间，售票员们在窗明几净的售票间中忙碌的工作着。中国网实习记者 韩依 摄
90年代：急旅客所急 想旅客所想
90年代，火车站开启了局域网并采用计算机售票，实现了碳带打印。原本只有票价、日期和坐席号的常备票，变成了涵盖日期、车次、席别、票价和有效期且不需要贴票号的软纸票。
售票员的装备也简化成了计算机和验钞机，工作效率提高了一倍。售票员坐在明亮的售票大厅，与旅客只隔着一层玻璃，拉近了彼此的距离。
那时候，快速列车已实现时速140公里。春运出行的旅客多为农民工和外出旅行的游客，车站外搭起一排排的临时售票厅，每天零点开始发售车票。1000多个机子同时运转，旅客依旧排着队。即便这样，排在第一的旅客也未必能买到想要的车票。
一次，火车票发售后，没有买到票的旅客都已散去，仍有一位年近六旬的老人久久不愿离去。这位老人告诉康顺兴，是为自己怀孕7个月的女儿买一张去上海的卧铺票。已经连排三天没有买到票的老人很是苦恼，竟越说越激动，拿个小板凳坐下嚷着“不解决就不走了”。
“大妈，天太冷您早点回吧，之后我尽量帮您留意有没有退票。您给我留一号码，一有信儿我准给您打电话。”面对老人的强硬态度，康顺兴耐心地想出解决办法。
之后，康顺兴一直把这件事记在心里。终于有一天，一张去往上海的下铺票被退回。接到通知的老人很是感动，隔天就为康顺兴送来了一面“急旅客所急 想旅客所想”的锦旗。
“谁还没有个犯难的时候，能帮一把就尽量帮。”现在回想起来，康顺兴依然忘不了老人的真诚样子。
北京南站，一辆复兴号等待发车。中国网实习记者 韩依 摄
21世纪：网络购票见证中国铁路新速度
2008年，随着中国进入高铁时代，蓝色磁制车票开始广泛使用。实名制验证验票的实施，自助购票设备的普及，网络购票的兴起，让康顺兴觉得中国铁路近十年的飞速发展是一场“颠覆性”的革命。
2017年9月，京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”按时速350公里正式上线运营，康师傅关于铁路的速度记忆再次被刷新。
“1984年，我从南京来北京，1200公里的路程走了22个小时。如今复兴号的开通，只要3个多小时就能到达，当年的我做梦都没想过。”康顺兴说。
在中国留学的苏丹旅客Toby看来，中国高铁不仅速度快，而且环境舒适。在北京工作，家在云南的陈女士也告诉中国网记者：“以前坐火车回云南最快也要33个小时。自从2016年京昆高铁开通后，乘坐高铁回家只需不到12个小时，切身的感受到中国的铁路发展。”
又一年春运已开始，如今的售票员也不仅是在窗口售票，还有分配在维护自动售票机、总账、收款处、换零款等工作岗位。
“今年是我工作的第34个年头，多年来，我亲眼见证着中国铁路的高速发展，从硬板车票到电子客票，从绿皮车到复兴号，真正实现了‘千里京沪一日还’的中国铁路新速度。”康顺兴说。
（文字/尚阳 时萌萌 策划/尚阳 吴佳潼 摄像/吴佳潼 董常芳 刘趁 宋桉柢 摄影/韩依 剪辑/吴佳潼）
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