让世界认同海运大国的地位
在林祖乙的心中，1989年还有一个意义非凡的突破令他难以忘怀。因为在这一年，我国正式走上世界海运舞台中央，跻身于国际海事组织当时仅有的8个A类理事国行列。林祖乙是这一里程碑事件的主要推动者之一。
国际海事组织成立于1959年，成立初期有24个理事国，1983年这一数字扩大为32个。我国1973年正式加入国际海事组织，仅在1977年、1979年、1981年、1985年当选为B类理事国。上个世纪80年代末，我国海运船队运力规模已经达到世界第七八位，拥有竞选A类理事国的实力基础。
“A类理事国只有8个席位，有国家新当选，就意味着有国家落选，而这8个国家中每一个都有不凡的海运实力。”林祖乙回忆，1989年3月，我国向国际海事组织提交了竞选A类理事国的申请。但受当年国内政治风波影响，初期只有40多个国家对我国表示支持，在当时150多个成员国中声音相当微弱。
国际海事组织A类理事国的竞选，是国家实力的较量，也是竞选团队集体和个人智慧的比拼。面对竞选的被动局面，林祖乙和他率领的中国代表团力挽狂澜。
“为了国家荣誉，不能退，一定要争。”林祖乙回忆，当时我们与尽可能多的国家沟通意见，全力以赴做好每一项工作，不放弃任何一个可能带来转机的机会。就在投票前一天，出现了一个重大转折。林祖乙抓住机会，决定调整竞选对手，最终赢得了国际海事组织8个A类理事国之一的宝贵席位，在参与世界海事事务方面逐步发挥更大的作用。
“竞选成功，标志着我国海运大国的地位正式得到国际认同，为我国在国际海运界赢得了十分珍贵的话语权。我国总是本着平等互利、公平公正的原则，从广大发展中国家的角度出发，积极为发展中国家争取权益。”林祖乙说，从1989年至今，我国已连续15次当选为国际海事组织A类理事国，成为无可争议的世界海运大国。
不忘初心 向着光荣与梦想
“前天我看了一个报道，2万吨矿砂船‘江海直达1’轮从浙江宁波直接开到安徽马鞍山港……”
“昨天我看了一个报道，中远海运又一艘20197标箱集装箱船交付了……”
采访过程中，林祖乙常常穿插“新闻”，这样的今昔巨变的对比，让交流在40年的跨度中轻松穿越。
“中国远洋是对外开放的先驱，因为国际运输一定要按照国际规则来办。远洋运输是对外贸易的压舱石。我们的船队拥有国际上最先进的各种类型船舶：2万标箱的集装箱船，30万吨级的油轮和40万吨级的矿石船……世界上最先进的船舶由中国人驾驶，中国的引航员可以引航任何一艘超级巨轮，我国海运事业的迅猛发展和航海教育的持续进步培养了世界上最优秀的高级船员！”林祖乙自豪地说。
林祖乙还特别关注“21世纪海上丝绸之路”建设，认为在推动“一带一路”沿线国家互联互通的进程中，交通人责任重大、使命光荣。
“海运是经济的生命线。我国外贸运输量的90%依靠海运来完成。‘一带一路’不仅为我国经济发展开辟新的路径，而且要秉持共商共建共享的理念，为世界经济发展创造条件。”林祖乙说，当前，在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前十名的港口中，中国港口占有七席，全自动码头等新技术大大提高了装卸效率。同时，沿着“一带一路”，巴基斯坦、斯里兰卡、希腊……港口合作大棋局正一步步落子。
展望未来，林祖乙信心满满。
