2017年12月7日，中国代表首次当选国际海事组织理事会主席。
2017年11月9日，“北部湾港—印度（中东）”远洋航线首航暨“北部湾港—新加坡”天天班公共航线开通。 本文图片除署名外为 资料片
“实行半年，效果很好，在国际上引起强烈反响，原来只有发达的航运大国才能开出准期的班轮航线，中国也能做到了。”林祖乙说。
外贸厂商纷纷按照班轮班期表组织生产，效益大为提高，甚至一些工厂因此摆脱了因为无法按时交货濒临倒闭的困境。因为班期有保障，货源也不断增加，中国至美国东部航线从原来6艘船90天一个往返，改为5艘船75天一个往返。
“大家也不争了。如果一直停留在争论中，则一事无成。看准了，以实践检验其是非，不断完善，争论自然消失。”说到这儿，林祖乙笑了。
集装箱工业性试验首创联合办公
集装箱运输需要软硬件配套，需要社会大协作，是整体性很强的综合运输系统工程。上世纪80年代末，我国虽然已开辟了一些集装箱班轮和不定期集装箱船，但许多方面仍在沿用传统的散货运输管理方法，有许多环节还不配套。
船长出身的林祖乙特别关注海运管理水平的提升。1989年年底，林祖乙领导了一场国际集装箱多式联运的管理变革，首创的许多经验获得广泛应用，为我国国际集装箱运输的正规化、现代化开辟了道路。
“以运输系统为对象的工业性试验，在我国尚属首次。”林祖乙回忆，当年，在国家计委批准和支持下，由交通部主持，交通部水运所和上海港、上海市政府交通办公室承担，在上海港启动了“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验（简称“工试”），由交通、铁道、经贸等部门所属的50多个单位参加。
“这次‘工试’用了1年半时间，国家计委验收时表示取得了巨大的成功，给予了充分肯定。”回想起来，林祖乙流露出欣慰之情。
工业性试验的成功，提高了生产力，实现了各方多赢，建立起了一个具有推广、应用价值的较好的示范模式。“联合办公，现在不稀奇了，很多地方都有联合办公，但是这是由我们首创的。”林祖乙说，“工试”之前跟集装箱运输有关的单位有30多家，分散在全市很多地方，办这些手续要跑3天。“工试”过程中，30多家单位在一个两层楼的房子里都设办公点，集装箱进出口业务半天就办完了所有手续。
不仅如此，“工试”还确定了多式联运各个环节的作业程序和业务手续；改变了集装箱运输沿用传统件杂货运输单证的做法，推行了集装箱运输单证；整顿了乱收费行为……
“工试”使以上海港为枢纽港的国际集装箱运输系统发生深刻变化，迈上了一个新台阶，为上海浦东开发开放和长三角外向型经济发展，提供了有效的运输保证和有力支持。随后，“工试”积累的经验在全国各港推广实施。
