事实上，“复兴号”高铁华丽转身的背后，有一段长达五年的故事。
2012年，我国开始研发中国标准动车组。2014年完成方案设计。2015年，中国标准动车组下线，开展了标准动车组试验和运用考核，并进行了时速420公里交会、重联试验。
截至2016年底，中国高铁营业里程突破2.2万公里，占世界高铁运营总里程的60%以上，稳居全球榜首。预计到今年10月，中国高铁的运送人数将突破70亿人次。全国的2600多组动车组，已经安全运行50.5亿公里。2012年以来新建的铁路已经达到3.17万千米，相当于此前15年的总和，比建国初期的全国运营里程还多。
世界最大跨度钢箱拱桥宜宾金沙大桥、最大跨度四线钢桁拱桥大瑞铁路怒江特大桥、首次修建在高原且一次性建设里程最长的兰新高铁、世界第一高隧祁连山隧道、郑徐客专840km/h的世界最高交会速度……在跨越中国南北的高铁中，尖端工程科技数不胜数，网友也将中国戏称为“基建狂魔”。但这背后，是一代代铁路人、建设者数不清的辛劳和付出。
高铁不仅是中国的名片，也是拉动经济的引擎。据测算，1亿元的高铁投入，就可以带动0.3亿元金属冶金、0.7亿元铁路基建、0.3亿元装备制造业、0.2亿元的机械工业产值。2016、2017年，中国高铁投入都在8000亿元以上，对消化产能、拉动经济的作用巨大。
回望来路，没有哪个词比“复兴”更能代表国人的自豪与喜悦。我们相信，中国高铁的故事，还将在未来不断刷新这种观感。
