进入车厢，乘客首先发现“复兴号”列车座位上方的座位号已经改为电子显示，清晰明亮。入座后，明显感觉前后座椅的间距加宽。充电插座也由地面改为了座椅之间，一排两座则有一个，一排三座则有两个，插座更为密集。而且，未来“复兴号”车厢内将实现WiFi网络全覆盖。
16时49分，由北京南下的“复兴号”稳稳停靠在上海虹桥站。走出车门的乘客，纷纷拿出手机与其合影留念。
创新
“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。那么，它自主创新之处体现在哪？
首先，“复兴号”是“纯中国血统”。它首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术。在254项重要标准中，中国标准占84%。“我们需要一次完全自力更生、基于需求的正向设计。不是升级，而是从硬件到软件全自主。这将使高铁研发制造团队摆脱对既有技术平台的依赖，增强团队的自信心，使中国高铁技术保持世界领先。”王悦明说。
其次，“复兴号”又一亮点是互联互通性能。“我们当初从海外引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台。这些车型技术路径不同，使咱们用最短的时间博采众长，造出高铁并投入使用。但是基于不同平台研发出的车型，并不能互联互通。”王悦明介绍，“和谐号”没有做到标准化统型，即便是同一速度等级的动车组，如果某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车一旦车型不同，就会出现要么“挂不上”，要么“缺座位”。
“复兴号”首次实现了不同厂家生产的动车组重连运营，以此实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，为提高运输组织效率、降低运营维护成本提供了技术保障。
