不仅如此，“复兴号”的研发基于国情，它更适应复杂环境。每年春季，我国北方杨柳絮漫天飞散，这时动车组动力设备的散热系统时常堵塞。机组发热就会报警降速，导致晚点出现。中国标准动车组综合试验组研究员、中国铁道科学研究院首席研究员陆阳说，“往年春季，动车组跑京沪、京武一个来回，散热系统风险挺大，而根据测试，标动跑一个来回肯定没问题。”
中国高铁运营路线之长，可能会在同日横跨“冬夏”，一些引进的车型在复杂环境中运行，难免“水土不服”。而中国铁路总公司总工程师何华武说，经过多年成网运行，中国高速动车组早已“久经沙场”，既无惧大漠风沙，也适应高寒高热。“复兴号”可以经受零下40℃到40℃的环境考验，也能根据各地自然、经济特征做适应性调整。
故事
给机车命名，是中国铁路的传统。不同的命名，也彰显了不同时期铁路发展的时代特征，能感受到牵引时代的巨大力量——
解放前，我国基本没有能力制造机车，建国初期大多使用旧中国遗留下来的“万国”机车，4069台机车、198个型号，就来自9国的30多个工厂，被笑为“万国机车博物馆”。因此，建立和发展中国自己的机车制造工业，就成为当务之急。
1952年，中国结束了不能制造机车的历史：四方机车车辆工厂仿制成功我国第一台“解放”型蒸汽机车；1958年，中国开始制造内燃机车，先后有“东风”型等3 种型号机车最早投入批量生产；1969年，“韶山1型”电力机车投入使用，这是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车，车型代号SS1。韶山1型电力机车以毛泽东的故乡韶山命名，自韶山1型开始了以“韶山”命名的电力机车的生产历史。
2004年后，中国进一步推进铁路机车车辆装备现代化，研制生产“和谐”系列电力机车。2007年4月18日，CRH动车组列车投入运营，开启了中国铁路的高速牵引时代。CRH动车组列车是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。
