记者：会有这种特别折磨人的煎熬是吗？
蔡俊：对，有时候确实会有。
记者：但是在心里面出现焦虑的时候，甚至有些失望的时候，怎么调节自己的情绪呢？
蔡俊：其实反正我们也非常忙，那段时间。你可能过了今天就不再想这件事情，我们从首飞机组成立到现在，基本上大概每个星期要工作六天。
2017年4月23日，C919在上海浦东机场进行高速滑行抬前轮试验取得成功，这是C919进行的第四次高滑试验，高滑抬前轮试验成功完成，意味着C919已经达到首飞状态，在5月5日的首飞过程中，首飞机组完成了十几项试验科目。
记者：这十几个科目经过测试，你们的评价标准是怎样的，是还有瑕疵还是说完全。
蔡俊：因为今天只是一个感受性的飞行，不是来采数据，比较主观的东西，我们认为还是比较好的。
记者：你和副驾驶之间会有什么样的交流？在现场。
蔡俊：我们一直在交流，因为我们整个其实是一个配合，不是我一个人能完成这些东西，因为我们现在目前鉴于飞机的构型，我们（在首飞阶段）还没有导航设备，没有航图。
记者：没有航图是意味着？
蔡俊：就是我们航空用的手持GPS，然后吴鑫机长他负责导航通讯，我往哪里飞他会指挥，我们不能飞出空域。
记者：和之前你飞的成熟的机型相比，今天飞919感觉上会有什么不同吗？
蔡俊：毕竟我们还是试验机，很多功能还没有完善，我们完全是靠人工操作。
记者：这个比较通俗讲会是？
蔡俊：一个是你开了一辆自适应巡航功能，我这个开了辆手动档。
记者：完全要靠自己的现场的，一种人工操控的东西。
蔡俊：对，你今天可以看到，其实我们这个飞机还是比较好飞，我们速度、高度、航向，还是保持比较好。
目前，波音和空客作为老牌航空巨头，瓜分了世界上干线客机领域超过90%的市场份额，C919如果投入商用，有望帮助中国降低对进口客机的严重依赖，并向着与波音、空客共竞蓝天迈近了一步。C919首飞成功，标志着项目全面进入研发试飞和验证试飞阶段。
5月5日首飞的是C919的一号原型机，第二架试飞飞机也计划在今年下半年完成首次飞行，按照预定，C919将共有6架试验机投入试飞，全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞，对于蔡俊和他的试飞团队来说，未来的任务仍然不轻松。
记者：我觉得经历这次首飞之后，然后您顺顺利利地着陆，通过这样一个测试的科目，对你而言的话，可能是经历了最大的一个关口是吗？
蔡俊：不是，我觉得这是万里长征第一步，离我们取证还很远。
记者：为什么才第一步？这都已经首飞成功了。
蔡俊：首飞成功不代表取证成功，我们后面还要干的活很多，我们有很多科目，那取证的话基本上要好几年。
记者：几年的时间还要再做。
蔡俊：几年的时间来做取证件这一方面的试飞。
记者：还是你们这样一个机组，一直要进行。
蔡俊：不是，我们没有固定的机组，因为一是这些任务点，你靠几个人也完成不了，二是我们还有一个带飞过程中，我们还有很多其他的试飞员，要来改造这个机器，你要承担这些带飞任务。
