记者：会觉得哪方面有欠缺？
蔡俊：理论。
记者：理论。
蔡俊：对，因为其实国外好多试飞员，可能原来在大学读的硕士、博士，他都是在研究发动机的、空气动力学、飞机设计的，他们有非常强大的，一个知识的一个背景，然后他们再做飞行员，我们走的路跟人家相反，我们是先当飞行员，再去学这些东西。
作为美国试飞学院少有的中国籍优秀学员，经历过一年的培训，蔡俊回到国内。这时候，C919首飞机组的机长开始层层选拔。
记者：怎么选到你们？你们的优势是什么？
蔡俊：其实我们这个C919的首飞团队是竞争产生的，竞争的话能够找到最适合的人。
记者：怎么样一个竞争过程？多大范围内？
蔡俊：我们有三个单位将近20个人，然后有心理测试，理论的、还有实操的一个（考试），相当于有专门的教员，或者专家来打分，整个过程从开始选拔到宣布名单，花挺长时间的。
记者：但是在这个选拔的过程中，比如说对机长而言，会不会条件、标准、要求会更高？
蔡俊：我们是只选机长不选副驾驶，副驾驶和观察员以及试飞工程师，工作是由机长来定。
记者：其实主要进行竞争的是你的角色。
蔡俊：对。
2016年11月，蔡俊被宣布成为C919首飞机组机长。11月底，蔡俊组建了自己的首飞机组，除了蔡俊作为机长之外，首飞机组还有副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。
记者：我不知道你们整体的分工是怎么样的。
蔡俊：是这样，就是分工的话，我是机长进行主要的操纵，吴鑫机长呢，他是负责一个配合、监控，还有一个通讯，我们钱总他负责整个安全的监控，因为他在观察员座位，他能看到的东西比较多，还有外界可能存在的飞机、鸟，这些东西他也要进行观察，试飞工程师主要是，进行试飞科目的一个编排，他相当于一个导演，告诉你下一个要做什么、怎么做，其实我们都知道，只是他来掌握这个节奏。
2016年12月28日，蔡俊和他的团队迎来了C919首架机的首次滑行试验。然而，首次滑行试验并不顺利。
记者：当时碰到了问题是？
蔡俊：它的刹车系统的调参不是太好。
记者：会带来的影响是什么？
蔡俊：如果你一直这样下去的话，可能你今后又松开又抱死的话，会产生一个击地，击地的话，如果你的频率跟飞机的频率，达到一个耦合的话，那可能起落架断了或者机身受损。
记者：你当时在什么时间，发现这样的一个问题，是什么状况？
蔡俊：一开始，第一脚刹车的时候。
记者：是你自己感觉到的还是用数据。
蔡俊：对，因为这个非常明显，因为第一下试验，再来几个比较小的速度，就一级两级三级五级都试了以后，我们机组判断下来，刹车系统调参确实有问题，我们就决定终止试验。
首飞机组的决定对试验的推进有着关键作用，同时，机长的感受也是除了飞机数据外，设计团队最关注的试验结果，在大家眼里，蔡俊在技术领域了解很深，是一个“懂飞机”的技术型试飞员，对于一个试飞员来说，更好地掌握技术不仅可以帮助设计工作完善飞机性能，对于试飞工作中的安全保证，也有着重要意义。
记者：从去年到今天的首飞之间，这么长的一段时间里面，你觉得在哪个阶段里面是最困难的？对你们整个试飞组而言。
蔡俊：最困难的是，其实我觉得就是，我们进度一直往后拖，因为谁也不能保证，这个飞机一下来就是好的，因为各种调参，调参意味着我要浪费很长时间，不停地往后拖，不停地往后拖，我前期可能信心满满的，拖着拖着信心有点低了，士气可能有点低。
