一句话概括重庆为对接“一带一路”和长江经济带正在编织的这张网：即依托“渝新欧”实现联通欧洲与亚洲的铁、空、公、水多式联运。
“长高”，即通过“铁空联运”形成以重庆为圆心的“四小时航空经济圈”。欧洲的货物可通过“渝新欧”运到重庆，再空运中转到新加坡、香港、首尔、东京等距重庆四小时航空半径的亚洲城市。运输成本将大幅降低，在亚欧之间开辟了一条性价比更高的全新运输方式。
“变长”，首先是通过“铁公联运”向南延伸。去年4月，重庆到东盟的公路物流大通道的东线通道正式打通，货物从重庆出发，经广西凭祥口岸抵达越南河内，全程仅需40小时，运输时间比海运缩短20多天，成本仅为空运的五分之一。
未来，重庆还将打造两条“下南洋”的公路快捷通道：中线通道（重庆－云南磨憨－新加坡）和西线通道（重庆－云南瑞丽－缅甸仰光）。预计到2020年，重庆东盟公路班车货值有望达到每年200亿元的规模。
与此同时，“渝新欧”还通过“铁水联运”向东延伸。重庆已建成我国内河最大港口果园港，将形成每年200万标箱、100万辆商品车滚装、600万吨件杂散货的吞吐集散能力。果园港进港铁路专用线已开通，“渝新欧”与长江黄金水道实现无缝对接，也实现了“一带一路”倡议和长江经济带国家战略的交汇。
如今，依托畅通的国际物流大通道，重庆已拥有水、陆、空三个国家级枢纽，三个一类口岸和三个保税区，摆脱了先天区位劣势。“三个三合一”的开放平台体系在中西部保持领先。
这标志着重庆联通欧亚的‘Y’字形大通道已经形成，重庆已崛起为承东启西、连接南北的交通枢纽。
“中新项目＋自贸区” 成开放“新引擎”
如果说，重庆打造联通世界的“Y”字形大通道，奠定了重庆开放发展的基础。那么，中新（重庆）战略性互联互通示范项目和中国（重庆）自由贸易试验区的运行，则是开启了重庆开放发展的“新引擎”。
正事儿君一直认为，开放的关键是政策创新和支持。具体到中新重庆项目，国家部委专门出台的创新举措或支持意见已达47条，内陆地区联通世界的资金、物流、信息“梗阻”正在打通。
要知道，这些创新政策在中西部领先，有的甚至是全国唯一。如重庆开展股权投资基金人民币对外投资业务、企业赴新加坡发债、跨境人民币结算业务创新改革试点。重庆机场向新加坡开放“第五航权”，双方合作建设海底高速通信光缆等。
目前，中新重庆项目实现物流和融资成本“双降”的目标正在成为现实：
一是物流成本方面，国际多式联运体系已初现雏形，货单、载具等制度规则已开始统一，开始实现多式联运“硬件上的无缝连接，软件上的规则统一”；二是融资成本方面，双方多样化的跨境投融资渠道已逐步建成。企业在新加坡发债或贷款已达32.2亿美元，已为企业节约融资成本1.52亿元。
