KTZ总裁阿尔佩斯巴耶夫作出的宏大承诺是基于另一栋大楼里制定的计划——位于波恩莱茵河畔的德国邮政公司。因为德国邮政旗下的DHL公司2008年就已看到往来中国的陆路运输机遇；如今就连德国邮政也提到“一带一路”沿线国家“疯狂的投资氛围”。在上海负责DHL铁路运输业务的察费尔·恩金说：“2013年，我们是第一个证明这条铁路行驶畅通无阻的公司。铁路集装箱运输优势巨大：交货期只有16天，而海运集装箱货船要45天。同时，铁路运输的成本只有航空运输的1/5。”
恩金表示，铁路运输优势明显，因此具备“彻底改变国际贸易”的能力。他说：“但这需要机构、政府和国家之间的密切合作。”这在霍尔果斯是显而易见的。上海海运、阳明海运、宇进全球物流公司和中铁快运的集装箱堆积如山。来自中国国有连云港港口集团和中国远洋海运集团的中国专家为哈萨克斯坦人提供帮助。
丝绸之路早已铺上长途铁路。在古老的沙漠商队线路以北，3条铁路线从乌鲁木齐向西穿越乌兹别克斯坦绿洲城市撒马尔罕、布哈拉和希瓦。旧时骆驼和马背上驮的是丝绸、瓷器和开心果。如今霍尔果斯港集装箱里装载的是来自惠普公司在重庆生产的电脑，此外还有汽车零配件、家具和服装。DHL公司的列车也为约翰·迪尔拖拉机公司运送联合收割机。DHL通过GPS系统从位于马来西亚的控制中心跟踪每个集装箱，随时报告位置以及温度和湿度信息。恩金表示：“我们很快也会在集装箱上安装摄像头，记录打开过它们的人。”
目前铁路货运的安全程度已经很高。正因如此，铁路运输量大幅增加：2015年从中国向西发出的货运列车只有545列，到2017年已增至2397列。反之，由西方发往中国的列车两年前仅有247列，2017年已增至1276列。DHL在这个群雄逐鹿的市场上占有10%份额。恩金估计，到2020年，每年通过南、中、北三条贸易走廊的货运列车将达到5000列——每天近14列。
对叶申哈诺夫来说，这远不是一种幻觉。很快，一座数十万人口的城市将在这里的草原上拔地而起。中国、日本和新加坡的投资者表示有兴趣投资。DHL正在考察德国邮政、KTZ和阿特拉斯航空公司结成伙伴关系是否有利可图。阿尔佩斯巴耶夫已经指出，哈萨克斯坦期待来自中国的51个项目。（编译/聂立涛、焦宇）
