●基础设施连通
基础设施联通，融合了中国发展经验
这是正在建设中的越南首都河内吉灵-河东线城铁（2017年3月28日摄）。吉灵-河东线城铁是越南首条城铁线路，该项目于2011年10月开工，总长约13公里。中铁六局担任项目总承包商，有关工程设计、制造、供货和服务等均采用中国技术和中国标准。新华社发
中国交建在“一带一路”沿线修建了10320公里公路、152座桥梁、95个深水泊位、10座机场；“中车制造”已遍及全球102个国家和地区，全球83%拥有铁路的国家都运行着中车产品；中国石油去年在“一带一路”国家项目的油气权益产量近6000万吨，占全部海外总产量的八成……
“基础设施联通，融合了中国发展的宝贵经验。”中共中央党校经济学部副主任韩保江告诉央广网记者，在现代化过程中，中国积累了大量的基础设施建设经验，拥有了成熟的技术，支撑基础设施建设的长线产业也是我们最大的优势。
对于一些发展中国家来说，基础设施水平落后，即便是拥有基础设施的一些地区，也是连而不通，通而不连。而对于中国来说，经济结构要升级，集聚的巨大产能要找寻更多出口，聚集的资金、资本，也需要更大的市场和出路。因而“一带一路”基础设施建设的发展，是双赢过程。
有了“路”，带来的是整体性的地方经济腾飞
“要想富先修路”。若想做到产能相通，达成产能合作，基础设施建设是非常重要的载体。李绍先告诉记者，过去中国和欧洲国家的贸易往来，60%通过水路运输。由于中欧班列的开通，让中欧之间的贸易往来，多了火车这种较为节省时间和成本的新方式，促进了贸易流通。
李绍先指出，在基础设施建设中，要把眼前利益和长远利益协调起来。基础设施建设的项目，获利周期较长，眼前也许没有利，甚至亏损，但从长远来看，整体性的项目完成后，带动起来的沿线地区区域性发展，及各方面的配套需求，则是不可估量的。这也是“一带一路”会出现中巴经济走廊、中俄孟经济走廊等六大经济走廊的原因。
“基础设施建设，大多涉及道路、水电等关系国计民生的重大工程，民生工程的发展和提振也夯实了我国与沿线国家友好关系的社会基础。”
周强武向记者介绍，从能源建设方面看，中央企业在“一带一路”沿线二十多个国家建设了60多个能源项目、油气合作项目，带动了当地资源开发和能源建设。中央企业承建了中俄、中哈、中缅原油管道，中俄、中亚、中缅的燃气输送管线等等，有效地解决了资源和能源的输出问题。这些年来，中央企业还承建了一大批火电站、水电站和核电站以及电网建设，为当地经济发展提供了强大的支撑。
