“越南中国,山连山江连江”，“共饮一江水,朝相见晚相望…… ”
这首由越南人杜润创作的《越南—中国》曾在上世纪六､七十年代在中越两国十分流行,歌颂了两国在各自的民族独立战争中互相帮助结下的深厚情谊｡中国与越南海､路相连,发源于中国青藏高原的澜沧江(流出中国境外的部分被称为湄公河),流经越南,在胡志明市附近汇入大海｡越南一直受中国文化影响,历史上曾使用汉字｡进入新世纪,两国都在进行深化改革,由于中国发展阶段相对超前,越南在基础设施建设､电力､制造业等方面一直向中国学习经验｡近年来,中越两国经济依存度越来越高,中国连续13年成为越南最大的贸易伙伴,而越南也成了中国在东盟地区的最大贸易伙伴｡随着越南旅游业的发展,中国更是成了越南的最大游客来源国｡
随着“一带一路”倡议的进一步推进,中越两国有望在更多领域进行合作｡2017年4月24日-28日,记者随中国外文局联合采访团来到了越南,采访了中越两国项目合作情况｡
摩托车王国的蜕变
初到越南首都河内街头,一个最深的感受就是这是一个摩托车的王国,大街小巷到处都是摩托车车流,几乎看不到自行车,汽车也不是很多｡路边的存车处停满了排列整齐的摩托车｡"在越南几乎人人都有一辆摩托车,我们每天骑摩托车上下班,"在河内从事中-越翻译工作的越南女孩阮秋姮告诉本刊记者｡据统计,越南人的平均月工资在2000元左右,摩托车自然成了他们最经济､便捷的出行方式｡
摩托车王国(张辉拍摄)
越南1986年开始“革新开放”｡在革新之初,越南人均国民生产总值不到100美元,而现在则早已突破1000美元大关｡进入新世纪,越南的经济增长率基本维持在5-8%左右,在亚洲仅次于中国｡2005年,越南被联合国“人类发展报告”赞为“一个同时达成发展与均衡的国家”,其基尼系数为亚洲国家最低,被一些媒体称之为“藏富于民”｡
然而这一快速发展的国度,基础设施却并不完备,高速公路里程短,且大概40%的公路路面状况较差,铁路网络只集中覆盖城市地区,城市轨道交通更是处于刚刚起步的阶段｡大的基础设施和民生项目常常需要引进外国投资｡《西贡经济时报》称,越南基础设施建设每年所需资金为250亿美元,其中,国家及个人投资为160亿美元,资金缺口90亿美元｡这给中越两国的合作创造了巨大的合作空间｡
有望于明年正式通车的河内首条轻轨线路(吉灵至河东线)是中越两国政府间合作项目,由中铁六局承建,使用的是中国的优惠贷款,并全部采用中国的技术标准和设备｡
工人在紧张地施工(摄影：张春侠)
"我们用的材料可以说都是最好的,很多装置和设备都是经国内多条地铁线路的多年使用检验过的,"负责该轻轨项目的中铁六局集团海外工程分公司副总经理孙德志告诉记者｡
轻轨建成后将会极大地缓解河内目前交通拥堵的现状,延伸城市发展空间｡"现在每天上下班都会遇到拥堵｡本来15分钟的摩托车程,实际上都会用到25分钟以上｡轻轨建好后,我10分钟左右就可以到单位了,"在河内中铁项目部工作的越籍管理员工杜德中告诉记者｡
已在河内工作七年多的中国机械进出口(集团)有限公司驻越南代表处的总代表汪舵,对河内的城市建设和发展有着更深刻的体会｡"当时我们就是想找一个安静的办公环境,所以选择了这里(青春郡中和仁政区)｡那时这一片特别安静,我们这栋五层高的小楼是附近最高的建筑物｡现在,你可以看看,周边多少大楼正拔地而起｡以前这边几乎没什么汽车｡我记得有一次我大中午把汽车停在楼下不到10分钟,后视镜就被盗了｡现在这个区域的汽车也越来越多了,白天晚上到处都是人，热闹得很，这样的事儿再没发生过," 汪舵告诉记者｡
