2026年9月16日，平陆运河正式通航。作为新中国成立以来首条国家统筹建设的通江达海运河，它贯通西江与北部湾，重塑西南出海物流格局、压降物流成本，为西部陆海新通道注入开放动能。世纪工程圆梦江海。工程建成只是开端，真正的考验在于精细化、长效化的运营管护。

重大基建工程，重在建成，更重在用好。部分重大交通水利工程曾出现“重建设、轻运营”现象，陷入通而不畅、联而不活的困境。工程竣工只是实现物理贯通，通道价值不会自动兑现。平陆运河破解西南腹地水运瓶颈，但通道优势不等于发展胜势。相较于集中攻坚的建设阶段，兼顾协同治理、提质增效的运营工作，更考验跨区域治理能力。

水运通道的真正价值，根植于多式联运的系统协同。平陆运河串联江海航运，衔接公铁路网，筑牢江铁海联运硬件根基。如今西部陆海新通道铁路班列累计发运近600万标箱，运输时效较传统江海联运缩短60％以上，硬件基础已然雄厚，但通道红利不会凭空生成。云南鲜花、甘肃洋葱、重庆柑橘等西部特色农产品3‑5天即可直达东盟，民生红利清晰可见。这份红利要行稳致远，离不开成熟顺畅的联运机制托底。立足通航新起点，仍要破除水系调度、船闸运维、口岸通关的壁垒，优化调度、完善联运机制、简化通关流程，破解“单段畅通、全域衔接不畅”堵点，完成从“水道贯通”向“通道畅通”的质变升级。

物流血脉打通之后，更要思考价值转化的命题。通道打通是发展契机，产业落地才是根本追求。运河通航加速要素流动，为沿线对接东盟市场搭建平台。正如西部陆海新通道的建设命题，要推动沿线从“过路经济”迈向“落地经济”。仅靠过境流量，难以形成长久竞争力。钦州外贸集装箱吞吐量同比增长38.7％、富宁港布局绿色铝产业的实践启示我们，流量不等于增量。要立足门户区位做强临港集散、跨境贸易产业，推动过境货源就地转化，把物流优势转化为产业增量，实现从交通枢纽向产业高地的进阶。

产业兴旺之外，生态安全是这条世纪运河不可逾越的底线。建设阶段，平陆运河坚守生态优先，完成红树林修复、水环境治理。迈入运营阶段，船舶通航带来水域监测、岸线修护、航运污染防控等新压力。落实常态化生态管护，完善应急处置机制，统筹航运发展与生态保护，让黄金水道兼具经济活力与生态绿意。

功成不止于建成，致远更在于深耕。世纪工程拼的是建设速度，赢的是长期运营质量。平陆运河通航标志着建设攻坚告一段落，精细运营、产业赋能、长效治理的考题已然摆在面前。做好建管并重、协同共治、生态优先的文章，打磨运营细节、做强产业支撑、守牢生态底线，让这条通江达海的水道持续释放开放动力，助力西部陆海新通道高质量发展，赋能新时代西部大开发。（作者：李杨）