500毫升血液透析耗材从南昌县的生产车间出发，经南昌国际陆港搭乘铁海联运专列，18小时直达厦门港，一周后抵泰国；淡季的化肥生产车间机器轰鸣，通过定时发运的外贸班列，江西展宏农业的农资产品跨越山海，在东南亚市场开辟出“反季节”增长空间……在不沿边、不靠海的江西，南昌国际陆港以铁路枢纽为支点，以铁海联运“公交化”运营为纽带，为“江西制造”出海铺就一条降本增效的黄金通道，也让曾经的内陆地区，成为了如今的开放新高地。

长期以来，“不临海、不沿边”的地理区位，让江西等内陆省份，在对外开放中面临物流成本高、运输时效慢的先天制约。传统公路运输模式下，一个标准集装箱从南昌到沿海港口的成本高昂，且受天气、路况影响，时效性难以保障。这种“内陆无港”的困境，曾让许多外贸企业望“海”兴叹。如今，依托向塘西车站作为赣闽两省最大路网性编组站的枢纽优势，陆港创新性推出“南昌至宁波舟山港”“南昌至厦门港”两条铁海联运“天天班”线路。这种“定时发车、定点到达”的公交化运营模式，可以实现18至24小时直达港口，构建“门到港”高效物流生态。物流效率的提高，运输时间的缩短，让更多藏在内陆的“商品”拥有了出海远行的机遇，也带动了江西产业的发展，这正是物流促进经济发展最生动的写照。

一条条钢铁巨龙的奔跑，为何能形如如今“满盘皆活”的局面？正是因为流动的铁路运输，带来的远不止于物流成本的降低，更在于它对内陆产业发展带来的一系列积极影响。当运输效率提升、贸易通道畅通，企业得以将更多精力投入技术研发与市场开拓，推动产业从“规模扩张”向“质量效益”转型。如今，陆港目前服务全省285家外贸企业，覆盖医疗、农业等多元领域，江西打通了“以运促贸、以贸兴产”的良性循环，让发展的果实更好惠及每一个人，也让更多人不必去沿海，在家门口就能“有活干、有钱赚”，绘就出了一幅动人的高质量发展画卷。

党的二十届四中全会提出“促进外贸提质增效，加快建设贸易强国”，这也为内陆开放指明了方向。实践证明，外贸班列不仅是“运输工具”，更是产业升级的“催化剂”。透过南昌国际陆港发，我们一方面能清晰感受到，内陆地区能通过稳定的供应链响应国际市场需求变化，及时调整生产模式。另一方面，借助物流优势吸引产业链上下游企业集聚，形成“陆港＋产业园区”的协同发展模式，构建起各行各业齐头并进的“动人局面”。数据显示，今年前11个月，陆港开行外贸班列1881列、到发标箱12.86万个、货值32.16亿美元，同比分别增长17.49％、12.2％、10.33％，这些数据展现出江西正昂首阔步迈入了对外开放的发展大道，让更多“江西好物”乘坐班列出海、远行。

在全球化遭遇逆流、区域竞争日趋激烈的今天，开放通道的建设已成为内陆地区发展的“胜负手”。透过南昌国际陆港，可以看见，内陆地区的开放，不必囿于“临海”的自然禀赋，而应立足自身优势，以基础设施互联互通打破地理限制，以制度创新释放发展活力。当越来越多的“江西制造”通过铁路奔赴全球，我们看到内陆省份在开放浪潮中乘风破浪的决心与底气，也看到了铁路串联起发展的新期待。（作者：刘颂寒）