今年1至4月，国家铁路累计发送货物13.1亿吨，同比增长0.9%；日均装车18.38万车，同比增长2%。这串稳步增长的数字，既是铁路货运量质齐升的成绩单，更是中国经济韧性十足、活力奔涌的生动注脚。

煤炭是经济运行的“血液”，也是民生保障的基石。面对今年以来国际能源价格大幅波动、全球供应链持续动荡的复杂局面，国家铁路前4个月累计发送煤炭6.79亿吨。一条条能源大通道昼夜不息、以稳定可靠的运力牢牢守住了工业生产和民生用电的基本盘。

在保障“运得到”的基础上，铁路更追求“运得好”。春耕时节，山西稷山的化肥坐上“点对点”专列前往山东济南，将运输时间缩短至1天，成本较公路降低约20%，全程损耗率控制在0.5%以下。对农民而言，省下的是真金白银，抢回的是宝贵农时。这份“稳稳的幸福”，背后是铁路部门“人民铁路为人民”的初心，更是中国经济行稳致远的底气。

如果说重点物资保供体现了铁路货运的“稳”，那么多式联运的突破则彰显了其“活”。4月29日，中国多式联运发展联盟正式成立，标志着我国多式联运进入协同共赢新阶段。截至4月底，今年铁水联运量完成595.7万标箱，同比增长10.7%；“一单制”物流产品累计订舱3.57万标箱，“一次托运、一单到底”的便捷服务惠及越来越多企业。

曾经，公路、铁路、水运各自为战，转运环节多、物流成本高，成为制约实体经济发展的痛点。如今，这种局面正在被彻底打破。在福建江阴港，海铁联运港站联合调度中心实现合署办公，将传统两倒作业优化为一倒直装，集装箱卸车后不落地直进港区，整体效率提升50%、转运成本下降16.7%。从“信息孤岛”到“数据互通”，多式联运的深入推进，不仅为全社会物流降本增效提供了坚实支撑，更为加快构建现代物流体系、推动经济高质量发展奠定了重要基础。

目光转向全球，在世界经济复苏乏力、贸易保护主义抬头的背景下，中欧班列逆势跑出“加速度”。1至4月，中欧（亚）班列开行12213列，同比增长13.4%。这支驰骋在亚欧大陆的“钢铁驼队”早已告别单向运输模式，成为连接东西方的“双向奔赴”之路。

如今，中国的新能源汽车、光伏组件等“中国制造”沿着铁轨驶向欧亚腹地；德国的精密设备、哈萨克斯坦的优质小麦等特色货物源源不断进入中国市场。中欧班列不仅是货物运输线，更是全球产业链供应链的“生命线”，它以开放合作的实际行动，为低迷的世界经济点亮了一盏开放的明灯。

物流畅则经济活，动脉通则百业兴。铁路货运的稳步增长，既是中国经济回升向好的写照，也是铁路深化改革创新的成果。展望未来，随着现代化铁路网不断织密，这条钢铁动脉必将为推动高质量发展、畅通国内国际双循环提供更坚实的运力支撑。（赖啸云）

编审：唐佳蕾 刘洪庆