中国铁路哈尔滨局集团有限公司25日发布消息称，中国在建最北高铁哈伊高铁全线铺轨贯通，为后续联调联试奠定基础。哈尔滨至伊春高铁是中国“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的重要延伸，也是中国在建纬度最高、全年温差最大，且首条穿越岛状多年冻土区的高速铁路，具有岛状冻土带分布零散、有效施工期短等施工难题。

当哈伊高铁在零下30摄氏度的极寒中铺轨时，以青藏铁路精神为主题的电影《开心岭》正在热映。一北一高的两条铁路，地理空间上看似遥远，精神内核却高度契合。从青藏铁路的“挑战极限、勇创一流”，到哈伊高铁的“创新突破、精益求精”，中国铁路精神在时空流转中一脉相承，既承载着客流物流的运输使命，更镌刻着中国人不甘人后的奋斗精神与自主创新的民族自信。

精神同源，跨越时空的“向难而行”。两条铁路虽处迥异地理环境，却共享着“向难而行”的精神底色，“挑战极限、家国至上”的内核始终未变。青藏铁路要征服海拔4000米以上的缺氧环境与广袤永久冻土，在生命禁区开辟出交通大动脉；哈伊高铁则需直面零下40℃的极寒、超过70摄氏度的全年温差，在有效施工期短的制约下，攻克零散分布的岛状冻土带。从青藏高原到黑龙江林海，地理障碍从未阻挡建设者的脚步，与“不可能”对决的勇气，让两条铁路成为跨越时空的精神共鸣载体。

技术升级，从“被动适应”到“主动调控”。如果说精神传承是中国铁路的“软实力”，技术突破便是支撑发展的“硬内核”。两条铁路的技术实践，清晰勾勒出中国铁路从“被动适应”到“主动调控”的质变轨迹，而冻土这一“会呼吸的拦路虎”，正是这场质变的核心见证。青藏铁路时期，面对世界级的冻土难题，建设者以“片石通风路基”“热棒技术”等创新手段被动疏导热量、稳定地温，在摸索中实现技术突破；哈伊高铁则面对更复杂的岛状冻土，完成了技术思路的跨越——创新研发“主动降温”系统、保温防护技术等手段，将路基沉降精准控制在毫米级精度，实现了从“被动防御”到“主动干预”的飞跃。

驱动迭代，从经验积累到数字赋能。时空交错间，两条铁路的建设驱动模式也实现了显著升级。青藏铁路的攻坚更多依赖建设者的人工付出与实践经验积累，用毅力弥补技术条件的局限；哈伊高铁则全面依托数字化技术，通过智能工程线调度信息平台实现关键设备远程实时监测，借助智能化装备提升作业效率，将有限的施工期转化为高效建设周期。这种从“经验驱动”到“技术驱动”的转变，背后是中国铁路工业体系的全面成熟。

从高原冻土到林海雪原，从技术追赶到行业领跑，中国铁路用十余年时间走完了发达国家几十年的发展历程。从青藏铁路的“挑战极限、勇创一流”，到哈伊高铁的“创新突破、精益求精”，中国铁路的精神一脉相承，跨越时空，始终“向难而行”。笔者相信，随着高铁网持续延伸，城市与乡村、资源与市场的联结愈发紧密，钢轨上的精神传承与技术突破，将会不断书写着中国铁路的新传奇。（钱琳）