1月23日凌晨0时10分,沈阳南站站场内寒风凛冽。沈阳高铁基础设施段工务重点维修二车间班长郑明浩,正和工友们为即将开展的打磨作业做最后准备 。

“一、二、三,起。”0时30分,随着施工负责人的一声令下,郑明皓和工友们喊着口号,一起发力抬起钢轨打磨机,快速往相隔4条股道的159号道岔移动,当日他们要对沈阳南站场内的4组道岔进行鱼鳞伤打磨及廓形打磨。

随着春运期间列车运行密度持续增大,极易造成道岔及其前后线路钢轨容易产生疲劳和廓形、光带变化,影响列车运行平稳性和旅客乘坐舒适度,沈阳高铁基础设施段科学制定打磨方案,有效改善轮轨接触关系,从根本上消除钢轨病害隐患,彻底消除钢轨病害。

为了确保作业进度和质量,郑明皓和工友们每天20时会准时召开分工会,23时左可前对打磨设备进行全面检查,郑明皓说;“每一次打磨都关乎高铁动车是否能够平稳运行,所以每次打磨都是对作业人员责任心的考量。”

寂静夜里,机器轰鸣声格外刺耳。郑明皓双手操控打磨机,一手推动,一手灵活调整角度盘,他弯腰低头,小心翼翼地前行。当砂轮触碰到钢轨的刹那,恰似一场盛大的烟火表演拉开帷幕,绚烂的火花猛地绽放、四下飞溅,不仅点亮了眼前这片小小的作业区域,更将郑明皓那双满含专注的眼睛映照得熠熠生辉 。

“打磨是个精细活,干活要时刻观察钢轨变化,随时调整打磨角度。”望着远方的线路,郑明皓语气略显凝重。

当日,气温逼近零下 20 摄氏度,寒风如刀割般呼啸着。然而,置身于空旷站场内的作业人员们,却丝毫感受不到彻骨的寒冷。他们推着近200多斤钢轨打磨机在高铁道岔上往返上百次,一个天窗下来,光围着道岔走路就要走上5公里多。

“任务繁重、昼夜连续,这些辛苦都不是事儿,也是应该的,关键是要在规定时间内把任务完成。”郑明皓形容,几乎每年除夕前都会有“大活儿”,“每年春运都是大考,我们要对千万个家庭负责。”

3时30分,站场内的机器轰鸣声渐渐消失,郑明皓带领作业人员利用各种仪器回检后确认后,计划打磨的4组道岔全部完成。

5时30分,郑明浩和工友们回到驻地时,天空已经泛起了鱼肚白。大家拖着疲惫的身躯,匆匆洗漱完毕,又赶紧吃了几口早餐,便抓紧时间休息,还有连续几天的打磨作业在等待着他们。鏖战,不过刚刚开始。

编审：唐佳蕾