中国网1月23日讯（记者 唐佳蕾 通讯员 张超 郭磊 王强）1月21日的长白山区白雪皑皑。地处吉林省长白山区腹地的通化工务段管内，厚厚的积雪还覆盖在铁路线旁。7时，赵洪涛紧了紧衣领，踏着脚下嘎嘎作响的积雪，提前来到单位准备机具、检测设备，做好班前会准备，这样他可以为今天的钢轨探伤检查任务节约半小时的准备时间。

赵洪涛是中国铁路沈阳局集团有限公司通化工务段探伤车间白山市探伤工区工长。春运期间，车间40名党员主动请战成立3支党员突击队，赵洪涛作为其中一支党员突击队的工长，他已带领班组的10名党员在工区负责的探伤困难地段连续进行加密探伤1个多月。

白山市探伤工区负责的鸭大铁路线、浑白铁路线始建于1938年，目前仍是东北粮食、煤炭运输的重要普速客货运输通道，每年冬季都有大批旅客和物资要通过这条铁路去往全国各地。由于这条铁路线修建时间早、小半径曲线多、高坡大岭，加之春运期间铁路部门不断加强客货运输保障频次，探伤工的工作也就更为重要。

钢轨是否“健康”，将直接影响铁路客货运输安全。而钢轨探伤工的任务，就是对车轮下的两根钢轨进行“CT”检查，他们所使用的超声波探伤仪就像医生诊疗时所使用的“听诊器”，根据波型显示检测识别钢轨内部伤损；用小镜子、小铁锤等人工方式检查钢轨外部伤损，这样可以及时发现受车轮长期碾压所形成的钢轨伤损缺陷，他们也被称为“钢轨医生”。

根据作业计划中的“天窗”时间安排，赵洪涛同作业职工们乘坐作业车来到鸭大线68公里。他们要抬上40多斤重的仪器，爬上30度的雪坡才能到达今天的作业位置。

到达作业位置“联控”确认“天窗”开始，确认区间无车后，便开始进行探伤作业。超声波探伤仪在钢轨上缓慢移动，屏幕上的数值、波型不断变化，仪器发出的嘀嗒声和探伤小锤敲击钢轨的清脆声，在山谷里混合成独特的“乐曲”。钢轨探伤的诀窍就是用仪器和手工检查相结合方式从“乐曲、乐谱”中判断钢轨是否“健康”。

两台超声波钢轨探伤仪，在身穿橙黄色工作服的探伤工的推行下，缓缓向线路远方走去。在零下20度的寒风中，探伤工们从头到脚的防寒装备也为他们在冬季室外作业提供了保障。

外人看来钢轨“医生”这项工作，就是在线路上推着小车走走，来回看看，但实际工作中不仅要有过硬的技术支撑，还要有良好的体能作为保障。“普速线路上的钢轨伤损类型多达20多种，我们每天步行检查七八公里，躬身哈腰检查几百次，平均一天在二万步左右，步数能长期占领微信运动榜首”。探伤班长于哲笑着说。

为了保证检查准确，每一寸线路都要检查到位，每一个钢轨焊缝处，都要至少检查两遍。作业中遇到可疑波型，他们就蹲在钢轨旁边，用手扒开雪堆，用小镜子查看轨颚或轨底有无伤痕，小镜子看不清时，就趴在冰冷的轨枕上，脑袋紧贴雪轨，用眼睛仔细看，用小仪器进行认真复核检查。

“探伤作业讲究精检细探，不能漏探，否则潜伏病害就会擦肩而过！”工长赵洪涛对探伤安全把控始终能做到眼里不容“沙子”。

“天窗”点探伤作业结束后，探伤工们还要对所采集的数据进行分析和复查，严格卡控每一个环节是否遗漏，拷贝数据后将进行回放筛查。

“春运来往的旅客和咱们这里的煤炭、粮食都是从这条钢轨上运出去的，我们的工作只有细致再细致才能为这条铁路线安全运输保驾护航。”赵洪涛和工友们深知自己工作的责任重大，使命光荣！