英国航空行业媒体“aerospace　global　news”网站12月29日文章，原题：美中贸易冲突可能“加速中国商飞（COMAC）的发展” 奥尔顿航空咨询公司总监罗南·墨菲认为，美中之间持续的贸易紧张可能会加速中国飞机制造商中国商飞的崛起。

墨菲表示：“目前主要原始设备制造商的垄断地位仍然牢固，但长期的贸易争端可能会加速中国商飞在中国国内，可能还有中国影响力显著的亚洲部分地区的发展。”“外界一直在猜测巴西航空工业公司将进入窄体飞机市场，但任何此类发展都将是一个中期前景，而不会是一个近期的变化。”

飞机制造仍然受到供应链挑战的阻碍，这些挑战包括半导体短缺和物流瓶颈。“原始设备制造商，尤其是波音公司，经历了罢工和停产造成的干扰，给缺乏应对不规则生产周期弹性的小型供应商带来了财务压力。”墨菲说。

墨菲预计，这些问题将持续到2025年，由于复苏缓慢，生产目标可能无法实现。他说：“由于过去十年的广泛外包，航空供应链对供应商网络相当依赖，导致如今面临着复杂挑战。”

安全顾虑、制裁和出口管制的加剧促使设备制造商重新评估其供应链。为了降低风险，制造商正在实现供应商多样化，并将生产转移到政治稳定的地区。

目前来看，空客和波音的垄断局面仍未改变，但在外部经济和政治力量的推动下，中国商飞的崛起可能预示着竞争格局的长期变化。（作者蒂姆·布朗利）

泰国《曼谷邮报》12月30日文章，原题：中国的C919客机明年有望展翼亚洲部分地区 分析人士预测，明年，中国将更进一步提升其国产窄体客机的国际地位。已在国内一些最繁忙航线飞行的中国C919客机将更频繁地出现在亚洲一些地区。

中国东方航空公司已确认，C919将于新年第一天飞往香港。东航将开通上海至香港之间的往返航班，这也是该机型的首条跨境航线。

观察人士表示，香港是C919的自然选择，因为这款中国产机型希望在内地以外提升知名度。此外，该飞机可以在不需要西方监管机构认证的地区进一步开辟航线。

总部设在英国和新加坡的咨询公司OAG的亚洲区负责人帕特尔说：“航空公司需要获得批准，才能将特定机型飞往海外机场。”考虑到C919的航程，东南亚地区的机场将是理想的选择。

帕特尔说：“C919可以执飞飞往亚洲各机场的航班，但前提是它必须满足各国的监管和运营要求，而且C919运营商必须为该机型在这些机场的运营提出申请。”

总部位于上海的航空信息平台航旅圈的贾森·郑表示，北京也可以通过扩大飞机“互认”来提供帮助。此外，C919在香港投入商业服务的方式也可以在其他地方复制。

C919客机的运营商中国东航和南航拥有广泛的东南亚航线网络，具有部署新飞机的潜力。今年2月，C919在新加坡航展亮相。此后，中国商飞在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚和印度尼西亚对旗下飞机进行了演示飞行。　

贾森·郑表示，中国商飞和C919运营商应首先确保在香港顺利运营。他说：“香港是中国领土，也是中国家门口的全球航空枢纽，其程序与国际最高标准接轨。C919飞到那里，与国际航空公司一同亮相，有助于得到更多国际旅客的关注。”（乔恒译）