通辽工务段组织人员对换轨地段进行焊轨施工作业。中国网发 张雪/摄

7月下旬,火热的阳光照射在钢轨面上升起层层热浪,毛华伸了伸酸痛的腰、动了动僵硬的脖子,“毛大夫”又一次完成了“接骨”任务。2024年的暑运,对于钢轨焊接工毛华来说很特殊,因为还有3个月他就退休了,这也是他从事工务工作40多年来的最后一个暑运。

7月22日10时30分,毛华和工友们将焊轨机具整齐的摆放在通让线64公里的线路旁,等待着天窗命令的下达。60岁的毛华是中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段通辽重点维修车间的一名钢轨焊接工,通辽工务段管辖大郑、通让、通霍、珠珠、霍白等18条正线,正线延展长达2400余公里,管内设备复杂,维修工作量大。为确保旅客列车和煤炭运输的安全,提高设备质量和行车舒适度,就要对换轨地段、钢轨接头等进行焊轨作业,每年4月至10月份是焊轨作业的黄金时期。

通辽工务段组织人员对换轨地段进行焊轨施工作业。中国网发 张雪/摄

通辽工务段组织人员对换轨地段进行焊轨施工作业。中国网发 张雪/摄

通辽工务段组织人员对换轨地段进行焊轨施工作业。中国网发 张雪/摄

“钢轨焊接最重要的就是控制好温度,不管天气多热,都要观察好轨温变化和控融时间。”毛华蹲在离焊口最近的位置一边观察着时间一边和新入路不久的桂林说到。1980年,毛华入路以来,他对待每一项工作都精益求精,特别是在接触到钢轨焊轨以后,这份工作深深吸引了他,并且一干就是41年。“除锈、切割、对轨、推瘤、打磨”这些钢轨焊接程序已经深深的印在了毛华脑中,融入了血液。每次的钢轨焊接任务,他总是首当其冲。虽然快退休了,但在今年的道岔大修、更换长轨施工等集中会战,毛华主动请缨,努力站好最后一班岗。

“现在火车不断提速,煤炭运量持续加大,就会给钢轨线路造成伤损,我们工作量也随之多了起来,但只要需要我,不管什么时间我都能准时到位”,毛华说。作为一名有着23年党龄的共产党员,他始终把安全生产放在心上,把焊轨工作当成自己的毕生事业来作。据统计,一年来,毛华和他的作业组已经完成近200余个焊头任务。娴熟的焊接技巧,善于钻研的毛华生动的诠释了爱一行、钻一行、精一行的工作准则。“别看我年龄大,但我焊的质量比别人都好,设备不断的变换,焊轨工艺也不断的更新,我必须付出更多的精力,才能保证线路的质量安全。”毛华坚定地说到。

通辽工务段组织人员对换轨地段进行焊轨施工作业。中国网发 张雪/摄

通辽工务段组织人员对换轨地段进行焊轨施工作业。中国网发 张雪/摄

“进入伏天,气温又闷又热,对我们来说是一种“烤验”但是,大家一定要戴好护目镜、手套和专业的防护服,防止火星、铁屑等飞溅到身上。”每次毛华总要在现场多说一句。放好坩埚,盖上坩埚帽,毛华手里拿着喷枪将焊剂点燃,融化的钢水灌入砂模中,温度瞬间升到2000多摄氏度。虽然烤的大家脸上通红,但接骨大师们的眼睛却紧盯着焊头位置,生怕出现什么闪失,不一会儿,只见多余的铁水从两边溢流口流到接渣盘内,随后大家按照分工开始拆模、推瘤、打磨等程序有条不紊的进行着。

“钢轨的焊接程序比较复杂,要求质量高,对轨尖点预留在1.8-2.3毫米之间,3分预热、4分半拆模、7分40秒推瘤,每一项程序严格控制时间。”满脸汗珠的毛华边收拾机具边和记者说着。14时20分施工结束,毛华和工友们撤离线路,又乘车赶往其他焊轨的地段。

通辽工务段组织人员对换轨地段进行焊轨施工作业。中国网发 张雪/摄

莫道桑榆晚,为霞尚满天,他从青春活力到从容冷静,从初出茅庐到细致沉稳,从飘扬青丝到两鬓斑白,对于毛华来说,这是他从事铁路工作的最后一个暑运,但对于千千万万的铁路人来说,暑运才刚刚开始,正是有了无数铁路人的默默付出才让我们的铁路运输更安全、更舒适。(张雪)