中国网7月15日讯（记者 李平书） 56岁的张晓军，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段满洲里运用车间出国班组的火车司机。日前，中国网记者跟随“网络媒体哈铁行•走中欧班列东通道 看北疆翠屏牧歌回旋”采访团来到满洲里运用车间时，他正在和同事王良武核对揭示、确认机车信号，进行着出境前的准备工作。

张晓军进行出国前准备工作 中国网记者 李平书 摄

9.8公里的出国路：每月穿梭10次以上

“我的工作，就是负责将中欧班列从满洲里国门牵引到俄罗斯的后贝加尔站。等到中欧班列在俄方换装后，再把空车拉回满洲里。”张晓军虽然年过半百，但身姿依旧挺拔。他说，和同事在执行乘务作业时，会严格要求自己，做到动作统一，标准规范。“我的一言一行都代表着国家，一定要不辱使命”。　

作为一名出国司机，张晓军和同事一个月要牵引中欧班列在两个国门之间穿梭10次以上。从满洲里国门出发，虽然到俄罗斯境内有9.8公里，只需19分钟，但也充满一些“小坎坷”。

“境外铁路线全线都是7.5‰坡道，运行中，我们必须根据天气等情况做好充分预想，运行中精力集中，时刻根据线路纵断面等情况，预防性撒砂、调整牵引力，防止机车空转。才能保证中欧班列安全运行。”张晓军说。

“从满洲里到后贝加尔，只有短短几十公里，我们驾车的距离并不长。我和同事的大部分时间，都是在等待换装中度过。语言不通，检查程序又非常严格，经常会停留很久。”张晓军说，出国司机出境后禁止下火车，他们只能在车头等待检查结束，最长的一次，他的同事曾连续等待了36个小时，吃喝拉撒睡都要在狭小的车上解决。

张晓军讲述工作经历 中国网记者 李平书 摄

国际运输大发展：出境火车司机与有荣焉

从1986年参加工作的张晓军，2008年开始驾驶机车进行国际联运。2015年，张晓军成为第一批中欧班列出境司机。他和他的同事们亲历并见证了“中国最大陆路口岸站”满洲里站国际运输的发展与繁荣。

“中欧班列刚开行的时候，一天也就一两列车，运送的东西都是日用品、小商品，现在每天都得10多列，小到牙膏牙刷，大到机械设备，包括飞机零配件，再到汽车、电脑，你能想到的基本上都在车上”。张晓军笑着说，看着中欧班列载着“中国制造”跨越山海，远赴欧洲，出境火车司机们都会感觉无比荣幸。

据悉，在齐齐哈尔机务段，像张晓军一样担当出境任务的火车司机需要有过硬的素质，选拔也非常严格：必须是党员、要担任过三年司机长职务、获得过劳模称号、技术业务必须精湛……选拔的严格，换来的是殊荣。在他们的展览室荣誉墙上，记者看到满墙的奖状：中华全国总工会工人先锋号、先进班组、先进党组织、先进班组标兵、火车头奖杯、黑龙江省劳动模范……

“我们认真完成好自己的本职工作，虽然辛苦，但是看着由我们驾驶的一趟趟中欧班列走出国门，就觉得一切都是值得的”。张晓军说。