美国《华尔街日报》7月10日文章，原题：特斯拉的全自动驾驶竞争对手在中国 中国已经在电动汽车技术领域占据主导地位。现在看来，在实现驾驶自动化的艰难坎坷竞赛中，中国也赶上西方。

经过多年的一再失望后，人们对自动化驾驶的热情再度高涨。这在很大程度上归功于特斯拉首席执行官马斯克，他已将注意力集中在该公司的辅助驾驶技术上，认为这是解决其公司增长困境的最佳答案。谷歌母公司字母表的无人驾驶出租车项目Waymo最近摆脱了担忧，因为其竞争对手通用旗下的Cruise近来发生的事故备受关注。近日，Waymo通过允许任何人在旧金山下载该应用程序来表明信心。

然而，从拥有的自动驾驶技术处于或接近业内最前沿的公司数量来看，可以说中国比美国取得更多进展。通常被称为“中国谷歌”的科技公司百度开展了一个类似Waymo的无人驾驶出租车项目，而且这并非唯一的一个。与此同时，中国电动汽车制造商研发的辅助驾驶系统正在迅速取得进展，其中包括小鹏汽车、理想汽车和蔚来汽车。本月，中国自动驾驶技术的先行者之一小鹏汽车正在开展一项升级活动，使用户在中国各地的开放道路上都能自由使用其旗舰智能辅助驾驶系统。受到美国制裁的科技巨头华为被认为是另一个市场领导者，该公司将其相关系统集成到其他品牌车辆中。

用户报告称，与特斯拉的“完全自动驾驶”（FSD）系统相比，小鹏汽车的旗舰软件包XNGP拥有类似功能。这两家公司都在押注人工智能——而非详尽的地图和编码——以取得进展。小鹏汽车似乎也在追随特斯拉的步伐，即放弃昂贵的激光雷达技术来感知车辆周围环境。这种方法更加依赖摄像头，但如果成功，将提高技术商业化的经济效益。

根据行业分类标准，这些仍然只是L2级辅助驾驶系统，因为它们需要人类驾驶员的持续监督。但中国监管机构似乎对关键的下一步行动持开放态度。上个月，中国工信部表示批准9个联合体在公共道路上测试L3级自动驾驶，其中就包括电动汽车巨头比亚迪。这意味着在某些情况下，人类驾驶员不再需要注意车辆行驶情况，而是由车企承担有关责任。

技术研究公司Counterpoint的分析师莫希特·夏尔马预计，未来几年中国将在推出L3级车型方面占据主导地位。梅赛德斯-奔驰和宝马正开始在德国销售设置严格限制条件的L3系统，其中前者也已在美国推出此类系统。但二者的进展要比中国的新竞争对手慢得多。无人驾驶出租车属于L4级技术，可在没有人类监督的情况下自动行驶，不受L3级规定的有关速度和其他条件的限制。

特斯拉是电动汽车技术的先驱，但如今以比亚迪为首的中国车企正率先将该技术大规模商业化。现在，驾驶自动化领域可能会出现类似局面。面对价格战，中国电动汽车品牌迫切希望用最新功能吸引更富裕的消费者。中国政府也乐意支持国内企业发展先进技术。

事实上，中国政府可能通过特斯拉帮助国内产业。今年4月当马斯克突然访华时，中方表示初步支持特斯拉在中国推出FSD。但中国亦能从中获益，特斯拉将不得不与百度等当地合作伙伴合作绘制地图。中方还可能要求这家美企将有关驾驶数据留在中国，而这些数据可能对训练其自动驾驶系统极具价值。

2019年兴建特斯拉上海工厂为中国电动汽车供应链奠定启动基础，也为如今中国所占据的主导地位铺平道路。中方与特斯拉之间就FSD达成协议，可能同样有助于缩小中国与西方在自动驾驶技术领域仍然存在的任何差距，甚至有助于培育中国的人工智能生态系统。（作者史蒂芬·威尔莫特，王会聪译）