马来西亚和中国之间的关系源远流长，从古代的贸易往来到当代全面的外交和经济互动，经历了许多变化和发展。这种关系的演变不仅反映了东南亚和全球格局的变化，还在很大程度上受到了二战后的调整、冷战政治以及中国崛起的影响。  

过去的十年里，马来西亚的历任元首和首相都曾访华，而中国的高级领导人也多次访问马来西亚。单是2023年，就有中国国家副主席韩正，中共中央政治局委员、外交部长王毅，国务委员兼公安部部长王小洪、全国政协副主席蒋作君等重量级领导人，还有近 50 个中国副部级以上的代表团，对马来西亚进行了重要访问。  

这些高级别的交流不仅增进了两国之间的友谊，也为双方合作开辟了更广阔的空间，也对推进马中命运共同体的坚实进展作出重要贡献，这系列的外交活动对加强双边关系、促进贸易、投资和各领域的合作发挥了重要作用。

在过去的15年里，中国一直稳居马来西亚最大的贸易伙伴地位。自2009年以来，中国已经超越美国成为马来西亚的主要出口市场，双边贸易额达到引人瞩目的519亿6000万美元（约1700亿令吉）。来到2023年，两国之间的贸易额已经达到4508亿4000万令吉，占据了马来西亚总贸易的17.1%。这一增长趋势表明，马中双边贸易关系不断深化，合作的潜力巨大。双方之间的合作不仅局限于经济领域，还涉及到基础设施建设、科技、金融等多个领域。  

双方合作的一个里程碑，是在2012年建立的双工业园，其中包括中国的中马钦州产业园和马来西亚的马中关丹工业园。  

在2020年，马来西亚在马中关丹工业园获得48亿美元的初始投资额，翌年2021年再斩获27亿4000万美元的大笔投资，标志着显著增长。自2013年成立以来，这个工业园已吸引超过50家国际公司进驻，在2022年底创造近300亿令吉的投资，并为马来西亚人创造逾14000个就业机会。  

马中商务理事会把21世纪誉为是将经济合作推升至“空前高度”的时期，通过在各个领域的广泛合作，打造“富裕和健康”的关系。这段伙伴关系的韧性，在新冠疫情期间得到彰显，贸易额在2022年飙升至2036亿美元新高，首次突破 2000亿美元大关。  

就在2023年，两国签署第一议定书，以修订《扩大和深化经贸合作协定》，为未来的合作制定了政策框架，实现互利共赢。同一年，在电气和电子产品、棕油、钢铁产品和其他产品出口的推动下，马来西亚对中国的出口达到1922亿1000万令吉。中国也是马来西亚最大的进口来源国，总进口达2586亿3000万令吉，主要包括电子电气产品、机械和化学品。  

大马政府对未来增长，怀揣着乐观的情绪，尤其是在2023年，总理安瓦尔两次历史性访华。这一系列访问的成果令人振奋，双方签署21份谅解备忘录，涉及的投资额高达近1900亿令吉。
 

△2023年10月11日，吉利控股集团高级副总裁兼首席运营官魏梅与DRB-HICOM集团首席运营官阿兹里·扎哈鲁丁签署主合作框架协议，双方将围绕马来西亚丹绒马林汽车高科技谷建设展开深入合作，促进马来西亚汽车产业新能源智能化转型升级。来源：吉利官网

这些备忘录包括在绿色科技和数码经济领域的重大承诺，以及一项引人注目的协议，即将每年马来西亚精炼棕油的进口量翻倍至50万吨。这些举措将为马来西亚和中国的未来合作开辟新的空间，为两国经济的蓬勃发展注入了强劲动力。  

马来西亚中华大会堂总会（华总）也形容，远不止上述投资，另有霹雳州丹绒马林高科技汽车中心、东海岸铁路计划和双工业园等项目，对马来西亚疫后的经济复苏而言，至关重要。  

“这些举措凸显马中经济走廊的战略意义，显示强劲和互惠的经济关系，将继续深化两国之间的联结。”  

马来西亚也是“一带一路”倡议的受益者之一，获得中国支持的大型项目的投资，包括包括价值130亿美元的东海岸铁路计划（东铁）、投资38亿美元的彭亨马中关丹工业园、35亿美元的柔佛机器人未来城，以及砂拉越一个价值33亿美元的大型钢铁厂项目。  

全长648公里东铁计划，也是中国在马来西亚最大的单一投资。它于2017年8月9日正式动工，预料会在2027年1月开始运营。项目的设计、采购、施工和调试承包商是中国国企，即中国交通建设股份有限公司（中国交建）。  

除了东铁之外，马来西亚南部一项全长192公里及耗资89亿令吉的金马士—新山电动双轨铁路项目，预料将于2025年竣工，这也是中国支持的另一项重大项目，由中国铁建股份有限公司、中国交建和中国铁路工程总公司等组成的财团纳入囊中。  

在东马，中国企业也在基础设施建设中发挥着至关重要的作用，如泛婆罗洲大道和砂拉越1285兆瓦的峇类水力发电项目。  

“这些标志性项目体现在一带一路倡议下，经济联系的强度和深度，为马来西亚和中国之间的未来合作树立先例。” 

来源：中国东盟报道 

作者：张其旭（CHIANG HEE TZE）  系马来西亚国家新闻社中文组主任