创新走出实验室有赖应用推动
从我国重型挖泥船由“天鲸号”到“天鲲号”的突破看，这种飞跃没有局限在实验室里，而是以应用为引领和验证，在实践摸索中不断提升自主创新能力。
“天鲲号”的创新突破就是在“天鲸号”应用基础上不断总结经验的结果。
得益于强大的挖掘和吹填能力，“天鲸号”被称之为“造岛神器”。“天鲸号”在吹填作业时，能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到6公里外，每天吹填的海沙达十多万立方米。它每小时可挖掘的海底混合物，可以填满一个标准足球场大、半米深的坑，称它削岩如泥毫不夸张。自2011年投入使用以来，它在国内多个重点项目建设中显示出强大威力，特别是在挖掘岩石与长排距疏浚工程中创造了显著的效益，南海岛礁施工更是一战成名。
“天鲲号”集“天鲸号”在特殊条件下施工经验之所长，在挖泥疏浚能力、抵御风浪水平、保护海礁珊瑚等方面均有突破。“天鲲号”全船长140米，宽27.8米，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥6000立方米，绞刀额定功率6600千瓦，最大可达9900千瓦。风化岩、岩石、淤泥、黏土等不同土质均不在话下，通渠造岛一马平川。顾明说，这些数据决定了它是当之无愧的亚洲最大自航绞吸挖泥船。
它还安装了国内最先进的绞吸挖泥船智能集成控制系统。此外，折臂吊机在船舶艏艉部各布置一台，主钩吊重32吨，回转半径7到37米；副钩5吨，回转半径8到39米，该配置为国内同类型船舶最大吊重最大跨距的折臂吊机。
加大扶持助行业保持国际领先
目前，我国疏浚企业年疏浚能力突破10亿立方米，已成为世界第一疏浚大国。
尽管近年来我国挖泥船设计、建造取得长足进步，但单船规模与世界领先水平仍存在一定差距。如绞吸挖泥船国外最大总装机功率已达44180千瓦，绞刀功率达8500千瓦，而亚洲排名第一的“天鲲号”总装机功率25843千瓦，绞刀功率6600千瓦。与世界疏浚强国相比，我国疏浚装备制造仍存在差距，需进一步加快赶超步伐。
专家及业内人士建议，要为我国自主疏浚装备积极开拓新的应用市场创造条件，可在开拓“一带一路”沿线国家过程中力推疏浚业出海等。
2015年4月25日，天航局耙吸挖泥船“通远”轮、“通旭”轮经过40多天，途经太平洋、印度洋、大西洋以及苏伊士、基尔两大运河，12500海里超远距离航行，抵达俄罗斯圣彼得堡布朗克港项目工地正式施工。这是中国疏浚企业在欧洲承揽的第一个疏浚工程。
在圣彼得堡布朗克港项目中，天航局克服船舶超长距离调遣、工况复杂及整合五国疏浚资源等困难，经过233天紧张施工，提前完成施工任务。工程竣工从根本上结束了圣彼得堡港依靠大船过驳装卸货物的历史，对提升圣彼得堡港的吞吐能力具有里程碑意义。
近几年，国产疏浚装备还借“一带一路”出海，远赴马来西亚、俄罗斯、乌克兰等地，在海外擎起了中国疏浚的旗帜。去年6月，“中巴经济走廊”首批项目——巴基斯坦卡西姆发电厂港池与航道疏浚吹填工程正式完工。该项目由天航局负责施工，作为卡西姆港燃煤应急电站项目的配套工程，疏浚工程总量达479万立方米，建成后有助于缓解巴基斯坦卡拉奇市及周边省市的电力短缺现象，促进当地的经济和民生发展。
业内人士还建议，要鼓励大型国有企业自主创新研制世界领先水平的超大型挖泥船，进一步保持和巩固中国国防海洋建设的领先地位；鼓励国有疏浚企业保持一定规模的疏浚船队，通过多种方式加速疏浚装备的更新换代。
□记者 毛振华 天津报道
