能看穿黑暗和雨雾的“火眼金睛” 背后是整个团队的心血
当记者问及最忙的时候，韦博士笑了起来，“这个就多了，在攻关的阶段经常从早上六点钟一直工作到第二天的凌晨一两点。”
“有一次因为数据处理方面的问题，得出来的结果总感觉不是很理想，我们的技术团队整晚都在对着数据讨论。有很多时候因为讨论得太过投入，都没有发现天已经亮了。”
韦立登博士和同事讨论技术问题（受访者供图）
据韦博士介绍，整个雷达的研制过程需要经历设计、生产、联调和试飞四个阶段。越到最后的试飞阶段，就不能放松。
“试飞就是一次次地试错，不断地在平原、山地、岛屿等各种地形上发现问题和解决问题，如今已试飞了上百个小时了”
今年1月，团队在成都首次进行商业飞行测绘任务。晴雨不定的天气带来了许多不利影响，每天连续8到9个小时的飞行对团队中的每个人而言也是一种考验。飞机上的操作员有的已经出现晕机状况，地面的工作人员也一直处于高度紧张的监测状态。最后，经过了近一周的高密度飞行拍摄，终于顺利完成飞行拍摄任务。
“来不及高兴，要赶快导数据分析”，韦立登博士告诉未来网记者，飞行成功后团队中的每一个战士都不能“卸枪”，马上要冲到下一个战场去分析数据，解决分析出的问题。“就像打了鸡血一样 必须时刻保持清醒的头脑。”
最后，地面各种目标成像精细、轮廓清晰、信息量丰富，国内首个毫米波雷达测绘商业合同终于顺利完成，为多有空白的西南地区测绘打开了“解析地理信息的”新方式。
韦立登博士身穿中国航天科工集团工作服 未来网 豆阁 摄
绘地图 测灾情 航天科技服务国计民生
老百姓出门查地图能否再精确一点？高铁路线规划选址怎样才更科学？无人驾驶怎样才能更安全？雨雾天气下怎样勘测地震受灾区的灾情？有了合成孔径雷达后，这些难题都有了解决的可能。
“这项雷达测绘技术的分辨率和精度均属于“国家队”水平，它可以精确地测绘地形，描绘出更加精细的地图，如果未来能应用到高铁、高速公路上，可为选线和建设提供更加精确的测绘信息，为我国航天事业服务民生提供更多可能。不仅如此，它对抗灾救灾的工作也大有作用。”
韦立登博士告诉记者，以地震灾害为例，若地震发生在晚上或者云雾浓厚的西南地区，以往的光学相机无法准确地测绘到地震的受灾面积，房屋的倒塌情况和交通的瘫痪程度。若遇到阴雨天气，灾情就更加难以获取。但是合成孔径雷达不同，它特有的工作方式可以超越黑暗和恶劣天气的阻碍，迅速为防灾减害提供必要的数据信息，加速抗灾救灾的工作，最大限度减轻灾害损失。
此外，随着无人驾驶行业如火如荼的发展，这项技术也可以为无人驾驶提供精确的地理信息，提供精准的地图数据，未来将极大地方便百姓的出行和支撑相关企业的发展。
