深圳两协会用专业方式调解矛盾
盐田信服“第三方”
白天是老板，晚上是交通巡查员。一天之内，卓胜桓身份转换，反差不小。
卓胜桓是深圳市兴龙集装箱运输有限公司的“掌舵人”。他和深圳市集装箱拖车运输协会的200多名“义务巡查员”，每天协助交警处置违停乱停、鸣笛扰民的拖车。
“一睁眼到处是拖车，让人闹心。”居民埋怨。
“你说能停哪？”拖车司机无奈。前两天，司机老江围着盐田港兜了一个小时，最后还是把车停在了路边。“出一趟车赚200元，一张罚单500元，几天白干。”
盐田港的兴起，既带来繁华，也引来一些烦恼。
每天进出的13000余辆货柜车，其中有8000多辆要在后方陆域停放，但停车位只有5000个。不查违停，居民不满；查狠了，司机抗议。结果，这事成了“死循环”。
“社会治理模式正在从单纯的政府监管向更加注重社会协同治理转变，学习贯彻党的十九大精神，促使我们思考，协会应该怎样更好发挥自身优势，实现与政府监管的协同治理。”协会党总支书记罗江晓说。
思路一变天地宽。盐田区一边加大停车位供给，一边发挥拖车协会作用，让“自己的人管自己的事”。
协会秘书长唐力介绍，协会动员内部党支部15个、理事单位100余家、运输企业会员2200余家、运输车司机3.3万余人，目前共清理“僵尸”货柜车、货柜箱1000多个，配合执法部门开具《处罚通知书》5000多份，协助交警处罚拖车违停上万宗。
在盐田，带有“第三方”性质的社会组织，正在社会治理中发挥越来越大的作用。
盐田区港口物流业发达，发生在运输行业的劳资纠纷多，和谐劳动关系促进协会应运而生。
协会秘书长曾虹文说：“建立和谐劳动关系，过去是‘政府一头热、企业不积极、社会看热闹’。现在处理劳动关系，社会化、专业化是一个重要方向。”
今年5月，德邦物流公司全面调整了员工的绩效考核方式。过去按件计费，现在是在计件的基础上，根据货物大小轻重，进一步精细计价。
“老规矩说改就改，是不是变着法子坑我们？”新方案一出台，员工立即“炸了锅”，群情激动。
是规则有问题？还是员工反应过度？和谐劳动关系促进协会介入后，详细调查德邦公司员工的薪资水平，并通过专业人士对绩效新规进行核算。
“据调查，德邦公司员工的薪酬比行业平均水平高出近50%。这证明，德邦并不是一家克扣员工工资的企业。”专职协调员蔡文聪全程参与调解后发现，绩效调整对员工总体收入并没有太大影响。
摆数据，讲道理，员工心头的疑虑渐渐消去。
曾虹文说，相比“老板俱乐部”和“员工俱乐部”，协会作为“第三方”，能更好兼顾双方利益诉求。在“第三方”专业力量的帮助下，盐田的劳资纠纷逐年减少，2016年的案件数为1998年建区以来最低。
“十九大提出，要完善政府、工会、企业共同参与的协商协调机制，构建和谐劳动关系。”盐田区人力资源局副局长刘定权说，“哪些事应由政府负责，哪些事交给社会组织，要有的放矢。劳动关系涉及企业管理的方方面面，政府纵有天大的本事，也不可能管得面面俱到。专业的‘第三方’组织可以弥补政府弱项，为企业和员工提供更好的公共服务。”
