腊味煲仔饭、姜葱盐焗鸡、海南鸡油饭、大碗面……当这些耳熟能详的美食“登上”飞机、化身航空餐，它们需要经历怎样的制作流程？
成立28年、日配送1200多个航班近21万份餐的广州南联航空食品有限公司（以下简称“南联”）可以告诉我们答案。11月23日，中国青年报·中青在线记者走进南航旗下的南联公司实地了解、“探秘”航空餐的制作全过程。
生产车间：航空餐生产“讲究多”
首先，进入车间的人员装备就需要经历一个全方位的“包装”：穿好特定工作服、戴上口罩帽子，手部经过清洁、消毒，穿过专用的风淋室，才能来到标准化的航空餐生产车间。
相对于酒店、餐厅的美食生产，拥有长期餐饮单位掌厨经历的南联食品公司行政总厨刘卫敏，总是喜欢把航空餐食称作是一种“单纯的餐食”——生产标准化、流程规范化、包装统一化。通过冷链存储、机器与手工工序结合，一份份航空餐就这样被送到了万米以上的高空。
事实上，这种看似简单的餐食生产起来更为讲究。在这里，自动包馅儿的包子机1小时可以制作好1600个包子；禽蛋车间内，专业打蛋的师傅左右手配合，平均每秒就能打好1个鸡蛋；粤式煲仔饭所需的腊肠片肥瘦部分占比必须分别30%和70%……
食材挑选：“鱼不能有刺、肉不能有骨头”
“供应航空餐的食材一般要采用大众化、普遍能够被接受的食材。”据刘卫敏介绍，由于飞行中有可能出现颠簸，因此航空餐要求鱼不能有刺、肉不能有骨头，旅客“闭着眼睛吃都不会卡到喉咙”。
刘卫敏告诉中国青年报·中青在线记者，个性化的配餐在肉类的选择中体现得更为明显，考虑到不同地区、民族的饮食习惯，“中东航线的飞机所配的牛肉会做得熟一点，而在飞往日本、菲律宾等地的航班上，提供的牛肉可能就生一点。”与此同时，考虑到机上空间密闭等因素限制，不能选用易产生异味的食材。
全程冷链：不能像地面餐一样现炒现吃
飞机餐食物的存储也有讲究。“机上空间与设备有限，航空餐不能像地面餐一样现炒现吃，需要在航空食品公司烹制后进行快速降温，然后冷藏，根据航班情况及时送上飞机，在机上进行二次加热。”南联工作人员介绍，航空餐的原料采购、生产、配送过程的卫生管控非常严格，并且全程冷链制作、运输，以确保食品安全。
如何能够最大程度地保证食品的新鲜？干冰在其中起到了很大的作用。据介绍，依据飞机运行所在航程的长短，机上的餐车会配有不同分量的干冰，平均的干冰量在4-8块左右，让餐食在航程内能够得到充分冷藏保鲜。
“颜色管理”：依卫生要求划分生产车间管制区
十九大报告提出，要实施食品安全战略，让人民吃得放心。为了充分保证食品的健康与安全，南联对生产车间实行“颜色管理”。根据不同卫生要求，分为红色、蓝色、黄色管制区。工作人员介绍称，标注“蓝色车间”字样的房间属于食品初加工车间，而熟食加工则在“红色车间”内进行。
