重案解读
起落架故障是个什么“鬼”？
曾在国航驾驶民航飞机的赵洪机长说，起落架故障属于飞机本身的机械故障。分为收放系统故障和信号识别故障两种情况。
从业20余年、驾驶过波音客机的民航机长陈建国介绍，飞机起飞后起落架发生故障，可能导致面临迫降，危险性极高，在降落时飞机各部位可能会和跑道摩擦。
就此架故障飞机来判断，应该是起落架在飞机起飞后无法收回，并不属于特别危险的情况：“一般不会影响飞机降落。”
在赵洪机长看来，波音757发生类似的机械故障，属于正常情况：“‘757’是有年头的老飞机，即使是最新的‘757’，到现在也已经使用了十多年的时间，出现机械故障不足为奇。”
资料显示，波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，用于替换波音727及737原始机型，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产。
飞机盘旋是为了安全降落
此次事故中，波音为什么要盘旋这么久？陈建国介绍，当飞机需要返航时，在时间紧急的情况下，比如火警或者重病人，驾驶员可以选择超重落地。但在不紧急的情况下，比如起落架问题，飞机需要减少燃油，而这架波音757飞机上没有放油装置，只能通过空中盘旋消耗油量。
“通过飞行轨迹能看到，这架飞机在厦门上空盘旋23圈之后才落地，”陈建国解释称，消耗油量，一是为了减轻飞机总重量，使飞机更好控制；二是盘旋可以争取时间处理故障；三是万一飞机落地时起火，油量少有利于灭火。
赵洪机长告诉重案组，由于该架飞机的起落架没有确定是否锁好，那么，飞机着陆的时候，起落架有再次收起或者折断的可能，这时，飞机如果带有很多燃油，就可能引发起火或者爆炸。
紧急信号7700，动静到底有多大？
资料显示，在飞行中，紧急代码“7700”代表的含义有两种，一个是飞机在空中发生机械故障，另一个是发生了紧急医疗情况。
陈建国告诉探员，作为机长，在遭遇起落架故障类似突发情况时，及时向地面发送“特殊代码”是必行之事。机组将信号发出后，地面雷达会接到警告，管制部门会迅速询问、调查飞机状态，从而根据飞机情况迅速启动地面紧急预案，尽可能保障飞机安全降落。
航空法学专家张起淮律师表示，7700是国际默认的紧急遇险信号，飞机遇险时，通过与地面始终保持联络的高频应答机，发出该信号，地面上所有国家的监控，都会收到红色报警。
收到信号后，地面上相关区域内，其他国家飞机均会做出反应，为紧急信号提供“优先权”。简单地说，紧急代码7700“动静很大”，落地后，国家民航局和地方民航局会在第一时间赶到现场，对发出7700的机组进行调查，了解事故原因。
