【砥砺奋进的五年·沿着总书记指引的方向奋力前行】
岳阳城陵矶港，水面开阔，江面船舶穿梭，江岸车流如织。
在这里，湖南出口货物，由小船换大船，沿长江大动脉，漂洋过海；而进口货物则由大船换小船，经“一湖四水”，运抵省内各地。上游川、渝等地的进出口货物，每年近10万标箱在此中转。城陵矶港已开通直航上海、香港、东盟、澳大利亚水运航线，实现大通道“国内段”与“国际段”无缝对接。从“沿海的内地”跨向“内地的沿海”，湖南正向全球讲述波澜壮阔的开放发展故事。
2013年11月初，习近平总书记在湖南考察时指出湖南的定位，即“东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部”。崭新的定位，令内陆湖南的区位优势凸显，为湖南新时期开放发展指明了方向。
4年来，湖南省委省政府带领全省人民，主动融入长江经济带，对接国家“一带一路”建设，加快形成结构合理、方式优化、区域协调、城乡一体的发展新格局。
“中部优势”校准区位新坐标
湖南承东启西，连南接北。
然而，地处中部的湖南，却一直是对外开放的薄弱地区。进出口总量不大，居全国20名左右；外贸依存度低，长期徘徊在6%至7%的水平，外向型经济成为湖南发展明显的短板。
为摆脱“不东不西”的区位尴尬，湖南曾相继提出向东、向南、中部崛起等发展战略定位，多方探路，不懈突围，开放发展之路步履维艰。
直到“东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部”的提出，湖南终于不再“左顾右盼”，不再局限于中部，而是以国家战略的视野谋未来、谋发展，在全国的经济版图中找准了坐标。
围绕国家纵深开放的大棋局，湖南努力建设“一带一路”倡议的内陆核心腹地，加快形成长江经济带交通物流枢纽。
2014年年底，沪昆高铁在湘境内全线贯通，与此前纵贯湖南的京广高铁交会于长沙，形成“黄金十字”；而厦渝高铁建成后也将经过长沙，带动湖南全面进入高铁时代。
“高铁速度极大提升了湖南优势。”湖南省区域经济专家、湖南师范大学教授朱翔称，承东启西、连南接北的区位与发达的交通结合，中部湖南作为“过渡带”和“结合部”的优势得以彰显。
中部通则全国通，湖南立足开放大视野，着力构筑立体交通网络。
至2016年年底，湖南高速公路通车里程超过6000公里，与29个省市区实现了ETC联网；从长沙乘高铁，直达19个省会城市和直辖市；一湖四水航道通江达海；长沙黄花机场可直航全球90个城市。
2016年5月，长沙磁浮快线正式开通运营，从武广高铁南站到黄花机场仅需20分钟。湖南以高铁干线为骨架，串起地铁、城铁、高速公路、河港、空港，为加快融合发展打牢“底盘”。
优越的区位嫁接发达的交通，以长沙为中心的“3小时高铁经济圈”覆盖全国半数人口，湖南成为大型企业、跨国公司布局中国的重要选择。
长沙高铁新城、临空产业园日臻完善，大众汽车、蓝思科技、铁建重工等百亿级企业前来“扎堆”，支撑长株潭核心增长极地位更加凸显；岳阳城陵矶临港新区，中交、中粮、上港、水电八局、远大住工等知名企业纷纷入驻，形成通江达海新增长极。
