一艘载有集装箱的货轮即将停靠宁波舟山港穿山港区集装箱码头装卸（5月9日摄）。新华社记者 黄宗治 摄
2016年，宁波舟山港成为全球首个货物吞吐量突破9亿吨大港。
如同波浪永不停歇地拍打海岸，在宁波舟山港，改革创新的探索也始终未止步。自4月1日中国（浙江）自由贸易试验区挂牌以来，位于舟山的岙山保税燃料油库码头船来船往，日夜不停歇。记者日前调研时看到，供油船“易达5”号装载着5000吨保税燃料油，从岙山保税燃料油库码头出发，缓缓驶向上海洋山港，为停泊在那里的“巴拿马”籍“PARABURDOO”轮供油。
与以往不同的是，加油完毕之后，“易达5”号供油船并没有立即返回，而是继续停在原地，等待为下一艘国际航行船舶供油。
“按照之前相关规定，一艘供油船在一个作业航次内，只能给一艘国际航行船舶加油。”杭州海关隶属舟山海关加贸管理科科长张晓莉表示，“浙江自贸试验区成立以后，海关出台支持自贸试验区建设的15条举措，保税燃料油‘一船多供’就是其中之一，就是单艘供油船舶在一个作业航次内可以对多艘受油船舶供应保税燃料油。”
“跟之前一对一的加油模式相比，现在我们的运输成本大大降低。”供油方相关负责人张霁说，新举措不仅免去了多次报关流程，还减少了多次入库出库造成的油料损耗，降低企业的仓储成本和物流成本。
张霁算了笔账：通过“一船多供”“跨地区直供”和“一库多供”等供油方式，平均每吨燃料油可节约仓储、物流及损耗成本50元。目前，公司一年供应上海、宁波、南京等地的保税燃料油在70万—80万吨左右，预计每年可为企业节省运营成本3500万-4000万元。