“钢铁驼队”领头人
“80后”的仲俊澜是成都铁路局的一名货运司机，负责中欧班列成都至波兰罗兹线。4月17日，出发前，他蹲下身、弯下腰仔细查看着机车的各个部位，对机车进行例行检查。接下来的8个小时，仲俊澜要和另外一名同事驾驶着满载货物的火车向远方奔去。
途中虽只有两名司机，但各有分工，仲俊澜告诉记者，他们上洗手间也需要打报告，把车停在站里才可以，沿途一刻也不能马虎。
虽然有成就感，但仲俊澜仍有遗憾，因为不能驾驶列车直接到达欧洲。现在的中欧班列开行像接力跑，一棒一棒接力下去，仲俊澜执行的是从成都始发至广元段的牵引任务，6至8个小时后会换下一班司机，直至欧洲。
另一个来自重庆机务段重西运用车间的司机叫唐令，开班列3年了。
“我印象最深的是我还是副司机的时候，我和师傅开首趟中欧班列，当时很自豪。”唐令说，“毕竟第一次货车达到120公里的时速，货车启动鸣笛的时候特别激动。”
驾驶班列每周出行多次，24小时待在火车上已是家常便饭。每年过年，很多司机还得在班列上忙碌，不能回家。虽然工作繁忙，但唐令说：“当我的亲人、朋友知道我是中欧班列的司机时，他们都向我竖起了大拇指，父母都挺支持我的。有了他们的支持和理解，我才能干好工作。”
这些班列司机就像古丝绸之路上驼队的领头人、导航者。如今他们带领着“钢铁驼队”丈量着欧亚的土地。这份工作虽然有许多苦，但心中的自豪让他们感到更加甜蜜。
中国司机不仅把车开进欧洲，越来越多的欧洲企业也将班列作为中欧物流供应链的重要选择，回程班列增长迅猛。2016年，共开行回程班列572列，同比增长116%；2017年，已开行回程班列346列，同比增长158%。
中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文说：“中欧班列的开辟，是通过铁路这种基础设施的联通使得物和物之间、人和人之间进一步加强沟通，并且促使国家和国家、区域和区域之间沟通的升级，进而造就了新时代的东西方文明之间沟通的升级。”