工人正在装卸货物 记者 刘嵩 摄
设立综合开放口岸 打通跨境物流“最后一公里”
重庆自贸试验区赋予果园港的定位与发展方向，其将承载重庆东西双向开放功能和建设长江上游物流贸易枢纽港的重任。
自果园港铁路专用线全面开通以来，港区内贸箱量从2014年47057万TEU增长到2016年222140万TEU；外贸货物从2014年4.25万吨增长到2016年9.6万吨。
但从数据上即可看出，果园港外贸口岸功能的缺失，已成为制约其发展的瓶颈。同时，果园港因尚未成为国家开放口岸，无法从事国际物流业务，使得“渝新欧”与长江黄金水道连接的“最后一公里”尚未彻底打通。
目前，两江新区已向国家有关部委申请果园港扩大开放，设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸，建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸。完善果园港保税物流功能，形成以港口为节点，航空、铁路、公路、水路无缝连接的全程综合多式联运枢纽，贯通“渝新欧”国际铁路、长江黄金水道、东盟陆路交通的跨境物流大通道。
“申请果园港为开放口岸，是建设自贸试验区和中新（重庆）战略性互联互通示范项目的迫切需要。”两江新区相关负责人表示，重庆自贸试验区急需借助水运口岸的规模化优势，发展开放型经济。同时，重庆周边的四川、陕西和湖北等内陆省份也承载了第三批自贸试验区建设的重任，同样迫切需要大吞吐量的水运口岸来实现自由贸易货物的进出与中转。
“果园港设开放口岸，可以让重庆、四川、陕西和湖北等内陆自贸试验区与‘一带一路’沿线国家和长江经济带沿线城市联系起来，从而发挥自贸试验区和中新（重庆）战略性互联互通示范项目效能的最大化。”该负责人说。（记者 黄宇）
