果园港位于长江畔 记者 黄宇 摄
开阔的码头上，货物装卸紧张而有序。从上海而来的外贸货物，经过港口中转，再发往南充、西昌、青海等城市。这里，是第三代现代化内河港口、国家级铁路公路水路多式联运综合交通枢纽——重庆果园港。
乘着重庆自贸试验区挂牌的东风，果园港充分发挥水路运输物流成本和规模优势，积极建设国际多式联运综合物流枢纽，成为内陆开放的前沿。
果园港码头 记者 刘嵩 摄
“铁公水”多式联运基本形成 串起欧亚沿线经贸合作通道
上午10点过，装载着高档商品车的滚装船在果园港滚装码头卸船作业，这些车将从果园港中转、分拨至我国西南各地。
目前，果园港已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安、果园—青海、果园—陕西等水水中转和铁水联运10多条运输线路，成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。运往四川、贵州各大钢厂的铁矿石、格矿石、石油焦等大宗件散货，都选择在果园港中转。2016年，果园港水水中转、铁水联运分别实现增长22%和90%。
同时，果园港深入推进商品车分拨中心和商品车物流贸易市场的构建，大力发展商品车“铁、公、水”多式联运。果园港商品车分拨中心具备商品车“铁、公、水”多式联运集并区和分拨区16个、装卸作业线12条、PDI检测线2条，可一次性堆存商品车1.2万辆。
正是凭借多式联运的优势，果园港中转和辐射力正在显现：2016年装卸自然吨同比增长144.7%，货物吞吐量同比增长33.6%，集装箱吞吐量回比增长27.5%，商品滚装车码头吞吐量同比增长180.5%……果园港的动能初显。
“如今铁路、公路、水路无缝联运，可以节省不少物流成本。”重庆港务物流集团有限公司副总经理黄继表示，“以商品车运输为例，公路运价最高，水运、铁路相对便宜，以前从东部沿海到西南地区都是公路运输，现在可以先水运中转到果园港，再通过果园港分拨到西南各地。”
由此，随着“一带一路”建设不断推进，果园港不仅能辐射云贵川及周边地区，成为中国西部地区物资往东部地区的进出集散基地；还通过与“渝新欧”铁路的无缝连接，使欧洲、中亚地区的物资、产品经果园港“铁水联运”，发往我国东部沿海和东亚地区，与海运相比，既可大大缩短运输时间又将大幅降低物流成本。
同时，长江下游地区的大宗货物也可以通过果园港进入“渝新欧”铁路流向中亚、欧洲。借助长江黄金水道，果园港衔接长江经济带，沿线货流、物流、商流、金融流，可在此直通四川、陕西、云贵地区，最终形成我国东、中、西地区相互之间以及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。
