城际顺风车成去邻近机场主要方式
随着京津冀机场群进一步互联互通，天津滨海国际机场、石家庄正定机场交通中心实现了航空、地铁、公路等多种交通方式的无缝衔接。到天津、石家庄城际出行成本的降低，以及受到价格因素的影响，越来越多的人选择从北京等地到天津、石家庄机场乘坐飞机。
滴滴出行城际顺风车数据显示，目的地为天津机场、石家庄机场的城际顺风车订单近一年增加了300%，而近期增速更快，2017年清明节小长假结束以来（2017年4月4日-10日）去往天津和石家庄机场的人流量较去年同比上涨了5.5倍。
除了“空铁联运”外，滴滴城际顺风车也已经成为京津冀旅客去机场的主要出行方式之一，与空铁联运形成有效的互补。
此外，京津冀城市圈的发展也带动了北京周边河北、天津的旅游业发展，2017年清明节期间，乘坐城际顺风车去往河北白洋淀、张家口、秦皇岛、天津盘山等景点的人次同比增加335%；其中白洋淀、张家口、秦皇岛的人流量同比增幅最大。
人物
滴滴顺风车主：接送459人往返北京燕郊
459名，这是滴滴顺风车主杨志权的接单数。杨志权是京津冀城际顺风车接单最多的车主之一，他已经接送了459名往返北京—燕郊的乘客。杨志权开顺风车的初衷就是为了找个往返的伴儿，减少旅途的寂寞，没想到这么多单下来，让自己多了一份职业。
挑选乘客，规划路线，接送乘客，杨志权一般不会限制乘客去北京的目的地，但三个人的方向必须保持在一条直线上，而且不往返绕路。
从城市建设者到顺风车主
想象中的顺风车主应该是在CBD、中关村工作的白领。他们有着不错的工作，工作都很忙，缺少时间交友，每天两三个小时的上下班旅途希望有人陪伴。
去年，在顺风车主的见面会上，北青报记者发现，白领确实在顺风车主中占据很大比例，但也有一些大家不太熟悉的“打工者”。杨志权是他们中的一位。如今，他的身份更加多元，不但是城市工程项目的建设者，还是跨城顺风车主。
1986年，17岁的杨志权来到北京，第一份工作就是给一个砖厂搬砖，人小、体力小，自然干不动，车间主任心疼他，让他拉着小车去扫灰。“扫灰也不是人干的啊，每天鼻子眼儿、耳朵、脸全是灰，我们当时根本不知道口罩这种东西。”杨志权回忆，不到一个月，他便辞职了。
辞职后，杨志权便在一家建筑公司，跟着一群河北人学做工程。“我很感激他们，是他们带我入行的。”从扫灰小弟，到工程学徒，五六年后，杨志权就开始自己带着人做工程了，日子也逐渐有起色了，不仅在家乡买了小洋楼，还有了不少存款。
谈项目，接工程，建工程，到工程落地，令他没想到的是，干了30年的工程后，“顺风车”走进了他的生活，并让他在自己的工作之余倍感充实。
2015年，杨志权从门头沟搬到燕郊，今年年初，因工程需要，他每天需两次往返市区和燕郊，4个多小时的时光，一个人实在难熬，加上自己热闹惯了，又爱结交朋友，他决定试试滴滴顺风车。
