停放在街头的分时租赁纯电动汽车（资料图）。周燕玲 摄
日前，北京市交通委表示，将推进北京分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。所谓分时租赁汽车，即可用手机下单、随订随开、分时付费，也被称为“共享汽车”。新京报记者注意到，北京市场已经聚集了首汽的“Gofun出行”、乐视汽车的“零派乐享”、“一度用车”、“宝驾出行”等十几家共享汽车品牌。不过这仅仅是冰山一角，业内人士介绍称，在全国范围内，已有不下于260家共享汽车在运营。
共享汽车来势汹汹，其势头超出市场预料。据悉，北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为共享汽车租赁点，设置停车位与充电桩。
就在共享汽车市场逐步升温的时候，友友用车却在上周发布了停运公告。一时间，对共享汽车盈利模式的质疑浮出了水面。
友友用车倒闭因做得“过重”
3月16日，已宣布停止运营的友友用车创始人李宇对新京报记者表示，共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本，长期亏损的话，财务投资人就会比较谨慎。
此前3月10日，友友用车在其官方微信公众号发布停止运营公告，称由于前期签署的投资款项未如期到位，决定退回所有用户账户存款，停止运营。这其实就是在说，友友用车烧钱难以持续，导致资金链断裂。
一位业内人士告诉新京报记者，友友用车倒闭是因为做得“过重”，“分时租赁市场里一种是做运营的，一种是做技术解决方案的，友友这两块都做，作为一个早期的项目来说成本过重。一个只有四五百辆车的企业，养了200人的队伍，平均下来一个人只服务2辆车，一个人要开工资、社保等等，都靠2辆车来背的话是很难的。最后投资人就会对这种企业失去信心。”这也间接导致了后期出现融资不畅的问题。
微租车创始人兼CEO杨洋告诉记者，以一般新能源汽车补贴完后的平均价为9万元算，如果要在3年收回成本，每月单车成本在2800元左右，加上充电费、停车费，按一天3次的出租频率，一小时得60元才能保持盈亏平衡，但这样的价格显然不会为消费者所接受。
“国家新能源政策现在要求行驶3万公里以后才能拿到补贴，这就要求共享汽车至少运营2年以上，在这两年之间是拿不到补贴钱。”杨洋表示。
上海国际汽车城有限公司、环球车享汽车租赁有限公司董事长荣文伟对媒体表示，从单车使用效率来看，如果一辆车一天的被使用时间能达到5到6小时，就能达到盈亏平衡，目前来看，环球车享旗下的车辆使用时间大约在2到3小时，目前仅有部分网点能勉强达到盈亏平衡点。
