“改里程”占二手车纠纷一半比例
刚买了半个月的“准新车”险酿事故，孙田发现车辆里程调小了4万多公里。对车辆重新评估后，他认为该车的实际价值约5万元，要求平台退还1.6万元差额并为车辆做一次大保养。
与瓜子二手车售后进行交涉时，他被明确告知，平台不负责。“让我直接和原车主交涉，但对方根本不承认改里程一事”。
交涉无果后，去年7月，他向广东省消委会投诉。省消委工作人员与瓜子网取得联系，对方表示，可以确定原车主调了里程表，公司愿意承担相应责任，免去孙田购车手续费，并免费为车辆做一次保养（约三千元）。至于发动机异响和变速箱有故障，则双方约定到4S店检测，确认有问题后愿意承担相应责任。
据广东省消委会通报，对于退还多余购车款问题，瓜子二手车承认平台有一定过失，但主要责任在于原车主，愿意配合走法律途径。
孙田将原车主和瓜子二手车起诉到广州市越秀区人民法院。去年11月11日，法院出具的民事裁定书显示，瓜子二手车公司所在地为北京市丰台区人民法院管辖，因此，瓜子二手车提出管辖权异议，要求将本案移送北京，法院予以支持。
“在广州打官司已经耗费了太多精力和费用，再去北京打，维权成本太高了。”孙田介绍，已向广州市中级人民法院提起上诉，希望能在当地审理。“目前还没什么结果。”
实际上，随着二手车电商平台兴起与互联网购车增加，二手车交易也纠纷不断。北京市二中院通报，所售车辆存在更改里程表情况，占二手车涉质量争议的50%。此外，争议案件还涉及所售车辆为涉水车、重大事故车等情况。
“部分平台为促成交易或纵容作假”
“确实存在二手车平台为了促成交易而纵容作假的情况”。戈壁投资合伙人、出行市场资深投资人徐晨表示，这在线下也很普遍，比如改公里数，做“特殊安排”，本质上是为了促成交易。
其介绍，在二手车的交易模式中，平台的主要作用在于撮合交易，并不能完全掌握车主的“造假”行为，但与此同时，其也在一定程度上承担了评估师的角色。
徐晨分析，如果平台的利润来自交易本身，就有很强的动机去促成交易。“既像裁判又像运动员，这使得他们可能会有一些操纵和纵容行为。”
而里程数据对于交易是否达成有一些影响。徐晨说，比如同样是三年的车，开了5万公里和8万公里差别就很大，短期内跑了较多里程的可能是商用车，损坏率相对较高，车主可能养护得不那么“用心”，里程数较少的则可能是家用车，一般车况偏好。
此外，平台本身也没有太高的利润去做精细的检测，再加上买车人对于车性能不了解，盲目追求低价，也使得卖家和平台有很强的动机去修改或者隐瞒数据。
从投资人的视角来看，徐晨认为很多平台起到的作用并不是特别明晰，多数平台还是在做简单的信息交互。从长期来看，这进一步引导用户进入“价格领导型”的误区，将是一个恶性市场。
也就是说，平台更多地侧重宣传交易量，甚至做假来诱导消费者，并吸引投资人。“目前市场上确实存在交易量不真实的情况，有些平台水分高达20%-30%。”
徐晨说，长此以往，买家发现所购车辆并不理想，可能会对二手车平台的业务模式产生质疑，“那对于整个市场的伤害是很大的。”
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，对于未检测准确的交易车辆，二手车平台要迅速响应，不能推诿责任。同时，如果有第三方专业机构介入交易，可能会优化市场。他建议二手车平台多使用第三方车辆背景信息查询系统，来查询车辆保养和维修记录，比如是否泡水，是否有过重大事故等。
