▲1日，中欧班列·蓉欧快铁北线（成都-白俄罗斯）定制班列首发。 摄影 王红强
3月8日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平来到四川代表团，看望代表、参加审议并发表重要讲话，激发了全市上下不负重托、再立新功，奋力建设国家中心城市的强大动力。而这一天，相距千里的成都，国际铁路港跟往日一样，清脆的汽笛声衬托着忙碌景象，中欧班列蓉欧快铁满载四面八方货物，从成都出发一路飞奔，驶往荷兰南部交通枢纽蒂尔堡。
去年6月20日，习近平总书记同波兰总统杜达在波兰首都华沙，一起迎接统一品牌中欧班列的首达班列，就是从成都始发出的蓉欧快铁。
去年蓉欧快铁开行达460列，开行数量同比激增5.4倍，跃居国内中欧班列首位。今年，奔波于中欧两地间的蓉欧班列更加繁忙，开行数量将再翻一番，达1000列以上。昨日，成都国际铁路口港各个岗位工作人员,忙碌之余争相阅读习近平总书记参加四川代表团审议的报道，春天里的暖意深透内心，脸上纷纷露出喜悦表情，在全方位开放一线岗位贡献出自己的力量，他们深感自豪。
与此同时，距离成都中心城区20余公里的南端，一架又一架的客机在双流国际机场起降，机场高速上的车流迎送着世界八方客，“航空第四城”以通达全球近百条国际（地区）航线网络，打开了另一扇国际开放大门。再过3年，这扇空中开放大门还将敞开另一端——2020年成都天府国际机场建成投用，成都是继北京、上海之后的“一市两场”第三座城市。
一个个航班起降，让大千世界近在咫尺；一趟趟班列往返，让繁荣成都耀眼全球。站在国家向西向南开放的前沿阵地，成都肩负国家中心城市建设的国家使命，深入实施“蓉欧+”战略，依托“两港三网”平台全面打开对外通道，在经济全球化中飞速布局，成为“一带一路”倡议上的新引擎。
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蓉欧快铁“三线”并行
积极融入“一带一路”构建国际大通道
在全国两会召开前夕，3月1日下午，中欧班列蓉欧快铁在成都国际铁路港，再次鸣响长长的汽笛声。这一次，满载着41个集装箱吉利汽车零部配件，它要踏上奔向欧洲的另一条崭新大道，开辟出我国西部与东欧之间的贸易往来新捷径。
始发于成都铁路口岸的这趟国际班列，就是蓉欧快铁开出的北线至白俄罗斯首趟定制班列。再过两三天，这趟班列将终达白俄罗斯首都明斯克，直抵吉利汽车的明斯克工厂，实现成都口岸与欧洲工厂之间的全链条无缝对接。
吉利汽车成都公司副总冯旭红称，这趟定制班列货源分别来自宁波和成都两地工厂。以前，公司主要采用“公路+海运”相结合的运输方式，运输时间需要40多天，现在搭乘蓉欧快铁，只需要12天时间，带来的直接利好不仅仅是成本降低，还有国际市场竞争力增强。
他说，这批零部件运过去，用于组装吉利汽车新款车型“博瑞”，主要销往东欧和中亚地区。由以前的海运转向从成都出发走铁路运输，带来的变化就是运输时间短、效率高，“更为重要的是服务有保障，更放心”。
其实，从沿海城市出发“走海运”的国际货物，转身到成都搭乘蓉欧班列，不仅仅只有吉利汽车的零部件。去年3月26日，蓉欧快铁两个班列同时发车，首趟TCL专列从成都国际铁路港驶出，两个班列共载82个集装箱货物，其中51个集装箱装的全是TCL产品，用不到11天时间就把货物运抵TCL波兰罗兹工厂。
TCL多媒体运营中心项目总监刘桂芳说，之所以把这些货物从海运转到铁路运输，就是看好成都的区位优势和蓉欧快铁的运输优势，相比于海运，蓉欧快铁具有运输快、效率高等明显优势，这有利于公司进一步巩固和提升在欧洲、东南亚等国际市场的占有率、竞争力。
正是基于这些优势，TCL对国内产能布局进行重新调整，把国内其他城市的产能转移至成都，在成都打造国内最大的生产加工基地，然后依托成都区位优势、蓉欧快铁运输优势，直接从成都出发无缝对接境外工厂，从而增强国际市场竞争力。
丝绸古道车马行，绵锦驼队铃声清。如今，现代化交通工具早已把丝绸古道变为畅通坦途，驼队铃声变成了一趟趟国际班列火车的清脆汽笛声，延续着丝绸之路的繁荣景象。
成都不沿江、不靠海、不沿边，是一座典型内陆城市。然而，成都积极融入“一带一路”倡议和长江经济带建设，深入实施“蓉欧+”战略，使得处于“一带一路”倡议和长江经济带建设黄金交汇点的区位优势，得到前所未有的彰显，成都从内陆城市华丽转身，变成对外开放的“前哨”。
从2015年开始，成都就大力实施“蓉欧+”战略，加快打通成都所有对外通道。历经两年探索实践，“蓉欧+”战略让蓉欧快铁的功能优势，辐射到国内国际更多地区。国内端，相继开通了厦蓉欧、深蓉欧、昆蓉欧、甬蓉欧等互联互通班列；国际端，已延伸至德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡、波兰库特诺等地。
“蓉欧+”不仅打破货物出口依托海运的历史，改变了国际物流运输格局，还有产能转移和产业升级。TCL、飞利浦、联想、戴尔、DHL、神龙汽车、宝马汽车……搭乘蓉欧快铁的大企业客户不断增多。据成都海关统计，2016年搭乘蓉欧快铁的企业数量已达约1200家。
如今，蓉欧快铁已形成至波兰罗兹“中线”、至土耳其伊斯坦布尔“南线”、至俄罗斯莫斯科“北线”的三线并行格局，构成了“一主多辅、多点直达”的跨境班列网络，构建起我国西部面向欧洲和泛亚的国际物流枢纽，推动国际贸易和产能合作。今年，成都计划开行国际班列达1000列以上。