“远离非法中介整顿车检环境”的大标语下，一些“黄牛”涉嫌代人验车违规通关。A06-A07版摄影/新京报记者 陈奕凯 游天燚
在吉祥二手车交易市场，连摆摊的女子都在做代检中介。
在吉祥二手车交易市场，这样的黄牛多达数十人。
“黄牛”小周的名片。
根据《2016年中国机动车环境管理年报》，2015年，仅占机动车总量12.6%的柴油车，其氮氧化物（372万吨）和颗粒物（53.6万吨）排放量分别占全国机动车排放总量的69%和99%以上。重型柴油车成大气污染一个重要而常被忽视的源头。
另一个被媒体经常引用的数据是：一辆国三柴油车的污染物排放量，相当于200多辆国四小轿车的排放总量。
然而在有些地区，这些重型柴油车在检测过程中通过中介疏通关系，即便尾气排放不达标也能轻松通关。
新京报记者近日在河北唐山多个机动车检测站探访发现，“黄牛”盘踞检测站的现象较为严重。一些重型柴油车司机称，年检都找“黄牛”代办，只要花点手续费，“冒着黑烟都能通过检测”。
记者调查发现，在一些尾气检测的地下交易中，尾气排放不合格的车辆，无需维修就能拿到年检合格的标。无论是二手车买卖中的上牌检测还是日常年检，“黄牛”自称只要交钱就能“打通”一切环节，他们为车主代检车辆，一般重型柴油车千元可“包过”。
重型柴油车带来严重污染
“给钱就能过。”常年跑北京的河北大货车司机刘师傅这样描述他所经历的年检。
民间环保组织“好空气保卫侠”联合发起人田静说，去年9月底，她前往北京一批发市场调查，遇到来自唐山的刘师傅，“他的车接近报废，冒着黑烟的尾气很是刺鼻。”
刘师傅开的是一辆接近15年报废期限的国二柴油车，把河北的农产品拉到北京市场，平均三五天往返北京河北一次。
刘师傅自称，他的车跑在路上，从未遇到过任何尾气抽查，唯一需要应付的有关环保的检查，就是每年一次在唐山的年检，“每年都是花钱找中介去办。”
秦皇岛的刘师傅在年检上则颇费一番周折。刘师傅主要往返北京跑物流，2016年夏天买了一辆二手重型柴油车，他说不清这辆二手车是国几标准，但这车在秦皇岛过不了年检，他就跑到离秦皇岛不远的辽宁年检，那边管得比较松。
相比之下，开一辆北京牌照国四标准柴油车的王师傅经历的年检严格得多，“北京一年一次的车检很严格，连轴承都会查。”王师傅老家在河南，在北京跑物流快20年了。
根据环保部门通报，北京登记注册的重型柴油车约为22万辆。外地进京的重型柴油车则高达10万辆/日以上，其中80%为过境，20%为进京运送生活物资。
在全国政协人口资源环境委员会日前召开的大气污染防治座谈会上，全国政协委员、环保部大气环境管理司司长刘炳江表示，去年冬天重污染天气期间，环保部和北京市环保局在进京路口开展联合检查，发现一半以上进京或过境的外地重型车辆无法达到绿标车排放水平（国三排放标准以上），“相当部分车辆没有正常添加车用尿素溶液，氮氧化物排放依旧很高，甚至超过黄标车。”
本地、外地因素叠加，导致重型柴油车虽然只占北京机动车保有量的4%，其排放的氮氧化物和颗粒物却分别占全部机动车排放总量的50%和90%以上。
田静表示，柴油车在全国范围都是一个一直被忽视的重要污染源，她引用《2016年中国机动车环境管理年报》称，2015年，仅占机动车总量12.6%的柴油车，其氮氧化物和颗粒物排放量分别占全国机动车排放总量的69.0%和99%以上。
