一处严重的结冰点已成“冰瀑”，这样的情况两天就能形成。易成晨摄
隧道里漆黑一片伸手不见五指，不断掠过的阵阵寒风冻得人有些打哆嗦，但零下5度已经算是暖和，最冷的时候这里曾到零下19度。工人们的对讲机里不时传来通报声，11点23分时，大家在避车洞里静候最后一辆列车通过。被掀起的大风立即刮起浓重的粉尘和碎渣，“这就是你们说的PM2.5吧？”张春林开玩笑说，“经常干完活后嘴和鼻子里都是黑的。”随后，对讲机里再次传来确认的声音，除冰作业开始了。
超梁沟隧道里有7个严重的结冰点，工人们在前进时不断用灯照向各个角落进行检查。隧道的拱顶上偶尔会有一些像钟乳石一样的冰溜子，就用竿子立即敲掉。走了大约5分钟，一处严重结冰点呈现在眼前，高达3米多、宽1米多的大冰块挂在隧道侧壁上，地上也结了一大滩，俨然像是冰瀑。“这里我们两天前来看时都还没有，”张春林说，大量快速的结冰是这里的主要特征。“冬季不是很干旱吗？”“山有多高，水有多高嘛”。
据介绍，隧道里结冰带来的安全威胁主要包括三方面：侧壁上的冰挂可能会刮到列车，一旦发生就是C类事故，会需要当即停车检查；拱顶上的冰溜子如果掉落下来则可能砸到列车设备或是前挡风玻璃；滴水在轨道上的结冰也可能包裹轨道，给行车带来风险。但这样的情况从来没有发生过，“怎么能让它发生呢？这是绝对不允许发生的，”张春林说。
敲不掉的就得用大头镐来挖了。易成晨 摄
抄起五六米长的竹竿和钢管，工人们要先把高处的冰捅下来，一方面还要稍微站远一些，避免被坠落的冰块砸到。“冰瀑”中间部分有些“顽固”，就该大头镐上场了，仿佛挖矿一般，冰渣四处飞溅。“哗”的一声，一大块冰掉了下来，两人合作将其推到旁边，工人马龙抱起掂了掂，“得有三十多斤”。“冰瀑”下有一个排水沟，掉进去的冰块也要拣出来以免堵住。
由于清理下来的冰块又大又重，并且作业时间比较紧张，所以它们会被统一堆放到不远处的一个避车洞里，等到有空时再背出去。
