成都发展
“呜…呜…”2017年1月1日零时，成都国际铁路港。一声长鸣后，重箱满载41车货物的中欧班列蓉欧快铁缓缓驶离，沿着那熟悉的近万公里中欧国际物流大道奔往欧洲大陆腹地，开启丝路蓉欧新一年的征程。
刚刚过去的2016年，在深入实施的“蓉欧+”战略推动下，蓉欧快铁实现了诸多突破，借力国家中心城市建设的雄风，推动着产业产能向成都聚集和转移。
站在国家战略交汇点上，蓉欧快铁筑起了中欧贸易的重要国际物流通道。2017年成都将继续深入实施“蓉欧+”战略，全年计划开行蓉欧快铁1000列。伴随着越来越多的中欧班列蓉欧快铁开行，这条横跨欧亚的国际物流大通道，正在成为“一带一路”的重要纽带和成都开放型经济的大动脉，也成为成都建设国家中心城市的有力支撑。
国内最快中欧班列
串联新丝绸之路的经济动脉
从成都到欧洲波兰，距离长达9826公里。过去，往来于成都与欧洲之间的货物，要么通过海运，要么通过空运。然而无论是哪一种方式，都需要付出时间或价格上的高昂成本。
这一困局，终于在2013年被打破。当年4月，始发于成都青白江集装箱中心站的中欧班列蓉欧快铁正式开通。线路经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹。
“蓉欧快铁经历多次提速，目前单程运输时间已缩短至10天，是国内运输时间最短的中欧班列，仅为海运的三分之一，而成本仅为空运的六分之一到八分之一。”成都市口岸与物流办负责人介绍说，成都出口货物到波兰罗兹后，可以在1至3天内通过欧洲铁路或公路网络快速分拨至欧洲任何地方。
随着中欧班列蓉欧快铁的稳定运行，国家西向开放通道被彻底打通，而随着成都全面实施“蓉欧+”战略，这一 开放的速度得以进一步加快。
如今，在中欧班列蓉欧快铁的两端，西边的欧洲集结点已覆盖中欧枢纽，形成“泛欧”格局;东边的成都始发点则与国内多个城市通过固定班列相连，进而覆盖日韩、东南亚地区。随着欧洲网络不断完善，中欧班列蓉欧快铁的海外分拨点还将在巴塞罗那、巴黎、汉堡等地设点，2018年将增至11处。
“当下，成都正在迎来这样的机遇，作为连接南北丝绸之路和长江经济带的重要节点城市，曾经的内陆之城已经从中国对外开放的后方走向前沿。”省政协委员、西南交大经济管理学院教授、博士生导师高增安认为，从成都出发，以天府国际机场和双流国际机场为原点，正在加快架设通达全球的“空中丝绸之路”;以成都国际铁路港为陆上坐标，内可辐射东西南北、外可横跨欧亚大陆。空中和铁路的黄金通道，无疑将从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的局面，变西部内陆地理劣势为出口欧洲前沿主阵地优势，极大改善和提升成都面对欧洲市场的投资环境，增强产品出口欧洲的竞争能力。
2017年将开行1000列
努力打造国内最大铁路港
千百年前，古老的丝绸之路上，不仅有货物在运输买卖，各种思想、文化也在传播交融。同样，如今的中欧班列也不只是贸易通道，还能增强沿线各国的相互了解和文化交流，成为“一带一路”倡议的代言者。
2016年，搭载着51个整柜货物的中欧班列蓉欧快铁——TCL专列驶出成都国际铁路港，这是中欧班列自开通以来发出的首趟企业专列。“中欧班列在为企业降低物流综合成本的同时，也可以帮助我们调整和优化全球战略布局。”TCL一位负责人透露，TCL集团与成都签订了物流合作和产能转移的合作备忘录，企业将在扩大中欧班列发货数量的同时，逐步把惠州工厂转移到成都，并借助中欧班列的物流网络将海外市场从欧洲扩大至东南亚。
这样的思路，与成都开通中欧班列的初衷不谋而合。在打通连接欧亚桥梁的同时，成都期望能借助这一通道的建设，从物流货运向产能转移扩张，推动产业转型升级，加快中国西部经济中心建设的步伐。
事实上，如今这条国内运行最稳定、运行时间最短的中欧班列上，“乘客”正越来越多。包括联想、敦豪全球货运、飞利浦、沃尔沃、戴尔等在内的全球企业巨头，已纷纷加入与蓉欧快铁合作的行列，一些企业甚至计划将部分产能转移到成都来生产。同时，成都的合作对象也变得更加“立体”：从生产制造型企业扩大到货代、贸易企业等，朝着全面深化合作迈进。
蓉欧快铁，也已不是单一主线。在最新的“蓉欧+”战略核心部分中，蓉欧快铁呈三条干线分布。中线：成都至罗兹(库特诺)，是中欧货物的核心运输通道，直接深入亚欧腹地，覆盖中西欧及南欧等地区;北线：成都至俄罗斯，覆盖独联体及其他东欧国家;南线，是目前中亚班列的自然延伸，近期通过阿拉木图覆盖中亚地区，远期通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧，并通过巴基斯坦延伸至南亚。
列车运载的产品结构也在不断变化。去年，口岸海关监管外贸集装箱量为3.7万标箱，除电子、机械产品外，首次新增花木。“通过蓉欧快铁，温江花木到达欧洲的时间比宁波等东部地区快，增强了我们的出口优势。”成都市温江区花卉协会负责人说，这条通道让温江花木找到了新市场。2017年成都将继续深入实施“蓉欧+”战略，全年计划开行蓉欧快铁1000列。
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