成都五桂桥成都汽车总站，等候上车的旅客排成长队。（资料图片）
曾经，在火车超慢的时代，成渝往返大巴，是成都和重庆两地客运主力军。然而随着动车和高铁的开通，成渝大巴沿线客运越发艰难。
1月3日下午1点，从成都发往重庆的大巴车上，仅有17位乘客，上座率不到一半，“企业亏着本在跑”。为了扭转颓势，运输企业寄希望于改道走新开通的成安渝高速，节省运输成本，同时缩短全程用时。
记者了解到，即将到来的春运，成都至资阳安岳、乐至的往返大巴车，就将改道成安渝高速，至少可节约一个小时车程。
探访/ 37座成渝大巴仅有17位乘客
从成都发往重庆的大巴车，只在汽车总站和城北客运中心发车。1月3日下午，记者来到成都汽车总站，在售票窗口询问到重庆的大巴车车票情况，“票还多得很哦！”售票员回答。
下午1点，一班37座的大巴车驶出成都汽车总站，车上只载有17名乘客，上座率不到一半。
乘客黄女士无奈地告诉记者，她是临时要到重庆，来不及买高铁票，这才打车来了汽车总站乘坐大巴车。
记者了解到，在之前六年间，成渝大巴进行过三次降价。降得最厉害的一次，是在2014年2月至6月，单层豪华大巴票价，从108元降到69元；双层豪华大巴从114元降至79元。
2015年底通车的成渝高铁，让客源下滑的成渝大巴雪上加霜，和高铁一个多小时的用时相比，大巴车的时间劣势无法逆转。不仅是成都直达重庆大巴车，成渝沿线客运大巴的经营同样越发艰难。
