北京火车站，是首都最具标志性的建筑之一。
1959年1月20日开工兴建，9月10日竣工，9月15日开通运营。北京站是中华人民共和国建国10周年首都十大建筑之一。
北京站曾创下中国铁路最高客流量等多项纪录。多少行色匆匆的旅客，赶路中不忘一瞥它恢宏的建筑、辉煌的灯光。
在33岁的马鑫眼中，北京站每晚的辉煌有着别样的涵义，它是数字化的：12万盏照明灯具、5万余千米电缆线路、400多个配电盘……
马鑫是北京站房修车间电力工区班组中的一员，车站内外的“电老虎”出现什么故障，他们都要快速解决，他们自称“驯虎人”，身影晃动在每一个旅客明亮的旅途中。
曾经恐高的电力区工长
作为北京站房修车间电力工区工长，马鑫负责着全北京站照明电器设备的日常维护和保养任务。
尽管马鑫年纪不大，但他可谓是一名老“铁路人”。2004年，19岁的马鑫从铁路学校毕业，进入北京火车站供电班组工作。
车站供电班组的工作主要以登高和摸电为主，多数灯吊在棚顶，经常要登上高达25米的升降车进行作业，刚参加工作的新人往往会心惊胆战。
“因为我恐高，起初站在升降车上腿总是发抖，但是想要做好这行必须克服恐惧，现在我连玩游乐场的跳楼机都没问题了。”马鑫说。
从每趟列车终到、始发的响铃，到每个候车区的消防报警器；从近十米高的站台雨棚照明灯，到遍布全站台下的电缆径路……每一个电器照明设备地点都留下了马鑫的身影。
如今，马鑫已从一个电力工区班组的新人成长为一名出色的工长。
生活中，马鑫还经常涉猎一些管理类的书，借鉴国外公司的先进管理经验，制定出一套科学、人性化的工作机制，让工友们既高质又高效的完成工作。
维修一个站台只有15到20分钟
北京火车站占地总面积达2万平方米，电力线路不断更新换代，电力工区作业任务繁重。
电力工区班组的小伙子们时常是在“循环式”的状态下作业。北京站的照明灯共有12万盏，保障难度可想而知。有一次马鑫与工友整修候车室的照明灯，整排修好以后，第一盏灯又坏了……
“就像是小孩儿玩的打地鼠游戏，这个打下去那个又上来。”马鑫说。
电力工区班组的作业任务是与时间在“赛跑”。
北京站共有130个站台提示电铃，为了不耽误旅客上车，每次行车高峰时期都要进行一翻维修。
维修电铃时，马鑫与工友们会推着三个平板车，听从操控台的指挥，来回奔跑着进行。
“一个站台只有15分钟至20分钟的时间去维修，必须在规定时间完成，不能耽误列车运行。”马鑫说。
每到春运、暑运时，是铁路人最忙碌的时间，马鑫的手机从不敢离身，北京站哪里电路有问题大家都会第一时间找他，“有时候一天下来手机就没怎么停过。”马鑫与工友们经常连饭都顾不上吃。
铁路人为千万旅客“保驾护航”
2017年铁路春运已拉开帷幕，为了不让一处“电老虎”打盹，照亮每趟列车、每名旅客回家的路，北京站的电力工区班组早已进入备战状态，时常加班至凌晨。
春运前，北京站已集中对车站的全部设备开展了专项检查整治活动。
“行车设备、售票自助设备、照明、空调、电扶梯、饮水处……”北京站的工作人员对所有客服设备设施实行24小时“专人值守、定时巡检、及时抢修”制度，确保春运时期设施状态良好、能够正常、安全运转。
据中国铁路总公司的数据显示，2017年铁路春运从1月13日起至2月21日止，共40天。全国铁路预计发送旅客3.56亿人次，同比增加3156万人次，增长9.7%。
当人们踏上春运回家之路时，铁路工作者坚守在自己的岗位上，默默为千千万万旅客“保驾护航”。
（文字/尚阳 拍摄/吴闻达、王梦泽、黄富友、陈思扬、吴佳潼 后期/王怀荣）
