据悉，全国首趟中欧铁空联运班列自4月18日从粤港澳大湾区广州国际港启程以来，已高效运转10天，累计发运3列，运输货物突破3000吨，仅7天便将货物从中国工厂直送欧洲仓库。
长期以来，中欧物流受困于“铁路慢、航空贵、公路堵”的难题。此次“粤新快线”以“铁路＋航空”的混搭逻辑，既借力铁路干线的稳定性，又嫁接航空运输的敏捷性，实现速度、成本与风险控制的“三重跃迁”。在速度上，铁路段66小时直抵新疆，航空段无缝衔接欧洲，较传统中欧班列节省三分之二时间；在成本上，铁路集货的规模效应与航空分拨的精准投送相结合，为中小企业跨境贸易降本增效开辟新路径；而在风险控制上，铁路运输的稳定性、“一体化安检”“优先清关”等优势，更让供应链“不断链”从愿景变为现实。
乌鲁木齐凭借“陆港＋空港”双枢纽优势，成为连接粤港澳大湾区与欧洲市场的战略支点。大湾区生产的商品在此集散分拨，通过密集的欧洲货运航线网络辐射至德国、法国、意大利等核心市场。这种“制造—集散—辐射”的供应链闭环，既释放了大湾区的产业势能，又激活了新疆的区位优势，推动了区域协同发展。
中欧铁空联运是新质生产力应用在传统行业的创新实践。它不仅是运输工具的叠加，更是组织模式、技术应用与政策协同的系统性创新。铁路部门与航空集团的深度合作打破行业壁垒，“一单制”运输服务，实现“一次委托、全程负责”，为跨境贸易提供制度保障。新能源货机与规模化铁路集货降低碳排放，彰显绿色化、智能化发展导向。
风起大湾区，潮涌亚欧陆，我们看到的不仅是一条物流通道的诞生，更是中国以创新破局、以开放促共赢的时代担当。（作者：王文博）
