地方政府与企业通过“碳普惠”等产品项目推广低碳消费
近年来，随着中国消费水平的增长，个人消费领域的碳排放量也在持续上升。公开数据显示，当前，中国的年人均碳排放量约为7吨。据《大型城市居民消费低碳潜力分析》测算，在1000万以上人口的中国大型城市里，若在衣食住行上选择使用低碳产品或服务，个人年均减排潜力超1吨。为早日实现“3060”碳目标，在加快能源结构调整的同时，各地也在努力减少个人消费的碳排放。
报告发现，多地政府为推动个人低碳消费进行了碳积分方面的尝试，比如武汉市推出了“碳宝包”项目，北京市开展了“绿色出行碳普惠”项目。广东省、成都市还将碳市场与碳积分体系关联形成碳普惠系统，以促进碳积分体系的可持续发展。
企业主要通过三种方式开展低碳消费的推广。一些企业创新自身既有业务，为用户提供具有低碳属性的产品和服务，如美团外卖在其应用上推出“不提供一次性餐具”选项，并推广绿色外卖包装。京东物流则与上下游企业协同推广快递包装减量化，提供可循环物流包装选项、上门回收物流包装等低碳物流服务，降低网络消费造成的物流碳排放。
有的企业结合自身服务能力，为消费者提供有激励机制的服务。如“绿普惠”平台利用互联技术，根据其私家车停驶的减排量给予奖励。奥北环保和飞蚂蚁则通过奖励个人进行垃圾分类回收，提高资源回收利用效率，使消费品的生命全周期拉长。
有的企业利用自身数据能力，将消费者低碳行为所产生的减排贡献可视化，调动消费者参与的积极性。如“低碳有你”项目可让用户对身边事物进行扫描，在获取碳足迹信息基础上了解碳减排信息。“蚂蚁森林”的用户通过支付宝完成绿色出行、电子账单等低碳消费行为，由此产生的减排量将被支付宝记录下来并转化为森林能量，激励用户参与低碳活动。
探索综合性行动网络 提供科学统一的碳核算标准
报告对比政府项目与企业项目后发现，企业项目有较为成熟的商业运行模式，能够维持项目的可持续发展。但出于商业竞争、保护数据资源等考量，其减碳量量化方法多从自身产品的角度出发，核算方法不公开不统一，企业间项目数据不互通，因此无法打通各生活场景，难以实现全面推动低碳消费的目的。
政府项目多从出行入手，但不少项目也计划对出行以外的消费行为进行碳核算，并以全面覆盖个人生活场景为目标，涉及的个人生活场景更全面。但政府项目并非以盈利为目标，主要通过物质激励吸引个人参与，需要持续的资金投入，由于项目本身缺乏盈利点，常常难以为继。此外，对个人而言，政府发起的项目可信度较企业项目更高。
据此，报告建议，应鼓励企业提供更多更便捷的低碳产品和服务，多方协力共同营造绿色消费环境。同时，探索以公益机构为项目发起方、企业为实施方、地方政府为支持方的综合性行动网络，提供科学统一的碳核算标准，如在不同的导航地图平台上，公交出行的积分方法一致。行动网络还可以联结关注低碳消费并愿意积极实践的个人“先行者”，探索更多的激励手段，鼓励先行者带动更多人低碳消费。
“个人低碳消费的减排潜力约占中国人均碳排放的七分之一。”NRDC中国城市项目主任潘支明表示，应发挥社会各方的优势，借“3060”碳目标东风大力推动个人低碳消费，撬动七分之一的减排潜力。
